最年輕試飛工程師團(tuán)隊(duì)

　　“大家都盯著飛機(jī)看。我卻盯著飛機(jī)下面那群人看。他們大部分還很年輕。有他們，中國的航空產(chǎn)業(yè)就有未來。”C919總裝下線儀式，一位網(wǎng)友的評論引來了很多人的共鳴。

　　C919與之前的支線客機(jī)ARJ21的研制，給中國大飛機(jī)事業(yè)帶來的最大財(cái)富也許并不單單是從無到有的國產(chǎn)大型民機(jī)，而是這支以公司化模式組建的年輕隊(duì)伍。

　　商飛公司2008年成立以來便迅速以公開招聘的方式招攬人才，為確保招聘的公平公正，商飛公司通過聯(lián)合上海人力資源和社會(huì)保障局下屬的人才測評中心和上�？荚囋航M織專業(yè)的考試和招聘工作。商飛職工組從建時(shí)的3800人增加到目前超過9600人，大多數(shù)都是以海外高級人才引進(jìn)、競爭上崗與公開招聘的模式吸納人才，從基因上便奠定了這是一支以應(yīng)對激烈市場化競爭而組建的隊(duì)伍。

　　“這些年輕人是今后民機(jī)發(fā)展的骨干力量，也是民機(jī)成長蓬勃發(fā)展和希望所在。”劉乾酉對澎湃新聞?wù)f。

　　“80后”年輕團(tuán)隊(duì)在商飛公司比比皆是。

　　主管C919型號結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研發(fā)工作的C919型號主任設(shè)計(jì)師劉若斯僅有33歲；主管飛機(jī)總裝最關(guān)鍵一步、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)裝配的中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院動(dòng)力燃油部動(dòng)力裝置室主任朱巖只有31歲。

　　據(jù)朱巖介紹，其所在團(tuán)隊(duì)20余人，除兩名40歲以上的工程師外，其余均在35歲以下。他們負(fù)責(zé)把C919包括航程、客艙數(shù)量、盤升率、下降率、耗油量、推力參數(shù)、引氣量等設(shè)計(jì)需求整理提供給供應(yīng)商，經(jīng)供應(yīng)商工程師研判返還后，團(tuán)隊(duì)還要重新調(diào)整需求參數(shù)，在“能做出來”和“希望得到”之間尋求最優(yōu)解決方案。

　　此外，商飛公司的試飛工程師更是“清一色”都是“80后”，其中還有一名“90后”。他們平均年齡不到27歲，專業(yè)涉及動(dòng)力、環(huán)控以及航電等多個(gè)領(lǐng)域。

　　在ARJ21以及C919這類復(fù)雜的大型客機(jī)上，試飛員一個(gè)人的精力往往不能既承擔(dān)飛機(jī)駕駛又承擔(dān)隨時(shí)記住試飛科目等相關(guān)信息的工作。試飛工程師這一職業(yè)隨之也應(yīng)運(yùn)而生。

　　2012年，商飛公司成立試飛中心，招募學(xué)員分別派往美國和南非的試飛中心進(jìn)行培訓(xùn)。28歲的樂婭菲和她的34名同事由此成為中國歷史上首批試飛工程師。

　　樂婭菲說，中國學(xué)員們所在的班級是學(xué)校成立以來歷史上最年輕的班，其他的外國學(xué)員普遍都在35歲到50歲。“和國際同行相比，我們還太嫩了，飛的機(jī)型太少了。”而這也是她未來的期盼。

　　據(jù)了解，C919計(jì)劃將在明年首飛。