深航從2011年起便開始醞釀策劃對部分飛機客艙進行改造升級，而最為亮眼的便是引進具有109年歷史的德國著名品牌Recaro頭等艙電動座椅，與保時捷、奔馳、寶馬等豪華座椅同一品牌。深航不惜重金打造每席電動座椅超40萬元的頭等艙座椅升級服務，全新的電動座椅可實現150°平躺，符合人體工程學空中旅行最佳舒適仰角。座椅還配備腰部充氣按摩功能，能夠極大地緩解旅客旅途中的疲憊，同時還可以對腰墊、腿靠和腳蹬角度進行調節(jié)、儲存，并一鍵調回預設角度，旅客可享受到身體舒適的最佳狀態(tài)。單獨的閱讀燈讓旅客享受到獨立的閱讀空間；電源插口和USB插口，旅客可方便地為電子設備充電，再也不必擔心移動設備電力耗盡問題，商務人士在萬米高空可放心辦公。

　　安全舒適兩手抓  改造一架飛機17天

　　目前，深航使用的機隊主力為波音737系列和空客320系列機型，均為單通道客機。按照深航客艙改造的整體部署，首批改造的客機數量為73架，包括24架空客A320飛機和49架波音737飛機。深航積極籌措，迅速成立客艙改造專項工作組，下設工程技術、航材保障、工程施工3個準備小組，對改造技術、航材、設備、人員等進行軟硬件籌備。房子舊了，主人想重新裝修，拆掉舊的，再按照自己設計的圖紙打造一個全新的舒適家園�？团摳脑炜瓷先ニ坪跻簿湍敲椿厥聝�，可是在關乎旅客生命安全的飛機上，就不是那么簡單了。參與客艙改造項目的維修工程部技術人員肖好鋒介紹，民航所有機載設備除了必須符合《中國民用航空規(guī)章》的各項要求外，還要符合飛機制造廠家的裝機標準，以保證飛機安全適航。就拿座椅改裝來說，新安裝的座椅首先要符合能夠保障人們在高空足夠安全的動態(tài)測試標準，座椅材料要滿足防火阻燃標準，附帶的電子電氣設備要滿足電磁輻射和電磁干擾標準，最后座椅本身還要滿足飛機廠家（波音/空客）的裝機標準。比如座椅上不能有銳利邊角，座椅間距要確保逃生通道暢通等。只有當所有條件都滿足以后，座椅才能被允許加裝上機。

　　2014年4月4日第一架A320/B-6286飛機客艙歷時17天正式改裝完成。改造工作涵蓋客艙布局變更、座椅更換、行李架更換、燈光系統(tǒng)調整、線路鋪設、飛機系統(tǒng)交聯等工序，涉及范圍廣、工作量大、操作復雜。座椅供應商選型結束，改裝方案、航材保障、生產控制等便尤為關鍵�？团搶�業(yè)工程師協(xié)同系統(tǒng)、結構等專業(yè)工程師對廠家提供的圖紙等逐一分析、理解，經合并、拆分后重新描述成施工語言，編寫施工指令。航材單位根據工程需要訂購航材工具，嚴格按照工作單與器材包逐一對應，確保物料按時到位。生產計劃中心則根據改裝方案制定詳細的實施進度計劃，設定嚴格的周期流程。由于是首次大規(guī)模執(zhí)行改造，施工過程中，維修工程部從維修實施、生產管理、技術支援等方面嚴格抓好規(guī)范和標準，以保證每一個環(huán)節(jié)都在可靠、嚴密的監(jiān)控下完成。

細心的深航乘務員為旅客提供服務

　　4次改造斥資數億  改造規(guī)模不斷升級

　　深航先后4次進行客艙改造升級。早在2001年，深航便主動減少經濟艙座椅數量，為旅客提供更加寬敞的經濟艙乘坐空間；2006年，深航推出“民族之鵬”新標志，客艙環(huán)境布置一新；2008年，深航首家在國內窄體機上推出180度平躺式頭等艙座椅，打造豪華頭等艙。對比前幾次的升級，此次升級是投入最大、改造項目最多的一次。近年，深航在客艙升級方面的成本投入逐步增大，預算量級也從百萬元至上億元不等�？团摳脑祉椖康墓ぷ魅藛T表示，深航十分重視客艙升級，升級的投入回報不單要算經濟賬，還要算服務提升后給旅客帶來的良好感受和對深航品牌的認同，這是一筆長久收益的“大賬”。營銷委相關工作人員還透露，深航對機隊進行客艙升級改造后，將計劃在波音客機中打造高端經濟艙，并提供相應的配套服務。

　　據多年從事客艙服務工作的兩艙乘務員鄭晨介紹，客艙改造后硬件的提升讓機上服務工作變得更加得心應手了。軟性服務容易出現人為差錯，而硬件服務避免了人的介入，讓旅客能夠享受科技帶來的優(yōu)越感。特別是長時間高空飛行，“坐的舒服”比其他服務更受旅客歡迎，為此有些旅客更愿意在航程中享受舒適睡眠和在座椅按摩功能中度過。從事IT行業(yè)的深航常旅客王勝先生表示，“乘機多年深航給人的印象是軟件服務方面較有特色，如推出的機上瑜伽、手語操等。近兩年讓我印象深刻的是，深航的硬件實力也變強了，新座椅色調鮮明靚麗，舒適度有較大提高；深航愿意在提升旅客乘機舒適度上投入這么大的成本，讓我們這些常旅客感動不已。”