11月2日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在上�？傃b下線。這不僅標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。就如初生的“嬰兒”，C919要振翅翱翔還需走過(guò)蹣跚學(xué)步的歷程，經(jīng)受搏擊風(fēng)雨的考驗(yàn)。
圖：11月2日，中國(guó)商飛國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在上海總裝下線儀式現(xiàn)場(chǎng)�！z影：趙昀
C919距離交付市場(chǎng)還有多遠(yuǎn)？
C919總裝下線僅僅是萬(wàn)里長(zhǎng)征走完第一步。C919大型客機(jī)制造方中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍?jiān)诳傃b下線儀式上表示，大型客機(jī)計(jì)劃于2016年首飛。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃，首架機(jī)首飛前還需完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作等。
記者了解到，與飛機(jī)總裝平行推進(jìn)的系統(tǒng)測(cè)試仍在緊張進(jìn)行之中，包括“鐵鳥”（機(jī)械系統(tǒng)測(cè)試）、“銅鳥”（發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測(cè)試）、“電鳥”（航電系統(tǒng)測(cè)試）試驗(yàn)。完成系統(tǒng)測(cè)試后，C919將進(jìn)行地面試驗(yàn)和機(jī)上試驗(yàn)，包括開(kāi)展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)。
C919大型客機(jī)試飛的準(zhǔn)備工作早已開(kāi)始，中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院已任命C919試飛總師，將來(lái)試飛總師將和他的伙伴們?cè)谡鎸?shí)的大氣條件下，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備進(jìn)行探索研究、驗(yàn)證和鑒定的系統(tǒng)工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進(jìn)行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風(fēng)、模擬冰型與自然結(jié)冰、噪聲、熱氣候燃油試驗(yàn)、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國(guó)內(nèi)沒(méi)有，還要到國(guó)外找。只有經(jīng)得起國(guó)內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗(yàn)，大型客機(jī)在全球的飛行才能有安全保證。
正如C919的“前輩”——支線飛機(jī)ARJ21走過(guò)的路一樣，實(shí)現(xiàn)首飛僅僅是對(duì)飛行能力的檢驗(yàn)，而要交付用戶及市場(chǎng)，最重要的是需通過(guò)“安全審定”，即適航取證。這不僅需要通過(guò)我國(guó)民航管理部門的認(rèn)證，還需要贏得國(guó)外民眾的認(rèn)可。
2014年12月，ARJ21獲得適航認(rèn)證與美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的“影子審查”，這為C919奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。然而，這并不意味著ARJ21也獲得了FAA的適航認(rèn)證，僅能表明我國(guó)適航取證標(biāo)準(zhǔn)與FAA標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)。
C919通過(guò)中國(guó)民航局的適航認(rèn)證或許會(huì)比ARJ21更順暢，但打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)將面臨同樣的壓力。
C919“中國(guó)制造”成色幾何？
C919大型客機(jī)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)，但并不是說(shuō)所有的零部件都是“中國(guó)制造”。中國(guó)商飛公司采用“主制造商－供應(yīng)商”模式，在堅(jiān)持中國(guó)制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的性能。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。
C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機(jī)、沈飛民機(jī)和洪都航空等國(guó)內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，使得國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力上了一個(gè)大臺(tái)階。
上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動(dòng)部高級(jí)工程師余圣暉對(duì)記者說(shuō)，針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，中國(guó)商飛研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。
C919大型客機(jī)的零件、設(shè)備、部件、部段總共超過(guò)百萬(wàn)件，為了獲得更好的飛機(jī)性能，中國(guó)商飛擇優(yōu)選擇了１６家跨國(guó)公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，推動(dòng)它們與國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的１６家合資企業(yè)，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、溢出，大大地提升了我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。
余圣暉說(shuō)：“國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商管理對(duì)于中國(guó)商飛而言是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，供應(yīng)商提供的設(shè)備、部件是否符合飛機(jī)設(shè)計(jì)要求，需做怎樣的修改，都需要我們和供應(yīng)商工程師不斷地溝通。這是一個(gè)艱苦的磨合過(guò)程，但最終目的都是為了讓C919飛得更精彩。”
C919能否改變波音、空客兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面？
事實(shí)上，作為國(guó)際上大型民航客機(jī)的霸主，波音與空客公司早已提前布局，推出針對(duì)C919大型客機(jī)的新機(jī)型，直接和C919大型客機(jī)“打擂臺(tái)”。據(jù)了解，空客研發(fā)的新一代空中客車A320，波音制造的新一代波音737，與C919飛機(jī)的市場(chǎng)定位幾乎重合，使得國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在研制過(guò)程中便遭遇到了空前的市場(chǎng)壓力，面臨著同類機(jī)型的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
根據(jù)國(guó)際慣例，客機(jī)投入市場(chǎng)必須取得適航認(rèn)證，也就是飛機(jī)的市場(chǎng)準(zhǔn)入證。如果沒(méi)有進(jìn)入歐美市場(chǎng)的適航認(rèn)證，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將無(wú)法在國(guó)外運(yùn)營(yíng)，目前C919大型客機(jī)要獲得歐美的適航認(rèn)證還面臨很多難題，這意味著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)暫時(shí)難以用于全球最繁忙的國(guó)際航線，獲取利潤(rùn)的能力將大打折扣。
對(duì)此，國(guó)內(nèi)航空界的有識(shí)之士建議，由于民用航空產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的戰(zhàn)略地位，我國(guó)作為大飛機(jī)制造的后來(lái)者，完全可以參照國(guó)際慣例，采取一系列扶持政策，幫助大飛機(jī)打開(kāi)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。其實(shí)，各國(guó)政府都會(huì)扶持本國(guó)的民用航空產(chǎn)業(yè)，歐美等民機(jī)發(fā)達(dá)國(guó)家也曾通過(guò)出口信貸、融資租賃、市場(chǎng)準(zhǔn)入、減免稅費(fèi)、購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼、基建支持等多種途徑，對(duì)購(gòu)買和使用本國(guó)飛機(jī)的航空公司給予優(yōu)惠和補(bǔ)貼，支持本國(guó)民機(jī)搶占更多的市場(chǎng)份額。
比如，空客公司首個(gè)機(jī)型A300飛機(jī)剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，也遭遇市場(chǎng)難題，當(dāng)時(shí)的法國(guó)政府及時(shí)出手，大膽采取讓航空公司近乎免費(fèi)試用的銷售方式，成功化解了危機(jī)，促進(jìn)了空客公司的快速發(fā)展，取得了與波音公司平分秋色的成就。
“中國(guó)這么一個(gè)龐大的國(guó)家需要在一個(gè)戰(zhàn)略性行業(yè)里有自己的產(chǎn)業(yè)，有戰(zhàn)略和雄心，這太能讓人理解了。至于世界的藍(lán)天，世界的航空，這個(gè)市場(chǎng)太大了，容納兩個(gè)以上制造商絕對(duì)不是問(wèn)題。”空客中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官陳菊明說(shuō)。
“我們相信，中國(guó)商飛將成為市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。我們也相信，競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)行業(yè)整體發(fā)展的重要力量。我們?cè)敢夂椭袊?guó)商飛及其他業(yè)界同行一道，繼續(xù)致力于航空業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。”陳菊明說(shuō)。（賈遠(yuǎn)琨 毛海峰）