經(jīng)過(guò)歷時(shí)三天的交付飛行（西雅圖—夏威夷—關(guān)島—北京），中國(guó)國(guó)際航空的首架737 MAX 8飛機(jī)已經(jīng)在11月7日凌晨1時(shí)40分順利降落首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　與目前的737主力機(jī)型——新一代737相比，737 MAX給民航業(yè)和廣大乘客帶來(lái)了哪些新變化呢？簡(jiǎn)而言之，737 MAX顯著改進(jìn)了燃油效率、航程更遠(yuǎn)，并大幅提升了乘客舒適度。

　　737 MAX的效率提升，得益于空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力系統(tǒng)、飛機(jī)系統(tǒng)等方面的全面升級(jí)。

 

 

 

 

　　圖：飛友阿卡通過(guò)一架山東航空737-800的舷窗拍攝到的國(guó)航737 MAX 8

　　氣動(dòng)改進(jìn)

　　737 MAX在空氣動(dòng)力學(xué)方面的改進(jìn)主要體現(xiàn)在新型翼梢小翼和改進(jìn)的機(jī)尾設(shè)計(jì)兩方面。

　　737 MAX采用了目前最先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)。雙羽狀“先進(jìn)技術(shù)”翼梢小翼相對(duì)于現(xiàn)在的融合式翼梢小翼，效率更高。獨(dú)特的上下兩片式構(gòu)型和通過(guò)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的自然層流是實(shí)現(xiàn)效率提升的創(chuàng)新亮點(diǎn)。

 

　　后部機(jī)身氣動(dòng)改進(jìn)包括重新設(shè)計(jì)的輔助動(dòng)力裝置進(jìn)氣道、加長(zhǎng)的尾錐，以及加厚升降舵上方的尾部橫截面以改善氣流的穩(wěn)定性。這些變化消除了對(duì)機(jī)尾上渦流發(fā)生器的需要，降低了阻力，為燃油效率提升做出了貢獻(xiàn)。

　　高效動(dòng)力

　　新型發(fā)動(dòng)機(jī)是737 MAX實(shí)現(xiàn)燃油效率顯著提升的主要因素。737 MAX采用CFM國(guó)際公司制造的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，這種發(fā)動(dòng)機(jī)采用了優(yōu)化的、更高效的核心機(jī)和更大的風(fēng)扇，直徑從61英寸（155厘米）增加到69.4英寸（176厘米）。

 

　　LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了一整套先進(jìn)技術(shù)：碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇和風(fēng)扇機(jī)匣、第四代三維氣動(dòng)葉型設(shè)計(jì)、雙環(huán)預(yù)混燃燒室、高壓渦輪先進(jìn)冷卻和涂層，以及包括陶瓷基復(fù)合材料和鈦合金在內(nèi)的先進(jìn)材料。結(jié)果便得到了一款針對(duì)737 MAX而優(yōu)化的、重量輕的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也有所增強(qiáng)。

 

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼的集成方式也進(jìn)行了改進(jìn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置相對(duì)于機(jī)翼向前、向上移動(dòng)，同時(shí)保持了與新一代737相同的發(fā)動(dòng)機(jī)離地距離。這種改進(jìn)的集成方式還降低了阻力。

　　大型駕駛艙顯示器

 

　　787風(fēng)格的大型駕駛艙顯示器帶來(lái)了增強(qiáng)的顯示性能、改進(jìn)的可靠性、更低的備件與維修成本、更輕的重量、更低的全壽命升級(jí)費(fèi)用。當(dāng)飛行員和訓(xùn)練需求發(fā)生變化時(shí)，波音將能夠?qū)⑽磥?lái)的功能應(yīng)用到737 MAX的駕駛艙中。

　　飛機(jī)系統(tǒng)改進(jìn)

　　在飛機(jī)系統(tǒng)方面，737 MAX也采用了一系列改進(jìn)，包括：

　　電傳擾流板系統(tǒng)。以改進(jìn)可靠性、減輕重量并縮短降落滑行距離。

　　電子引氣系統(tǒng)�？梢赃M(jìn)一步優(yōu)化客艙壓力和防冰系統(tǒng)。對(duì)燃油效率也有好處。

　　機(jī)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。737 MAX將采用一種增強(qiáng)的機(jī)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)獲取組件（eDFDAU）和網(wǎng)絡(luò)文件服務(wù)器（NFS）。這些系統(tǒng)將提供一整套新的能力，包括先進(jìn)的數(shù)據(jù)收集能力、預(yù)載飛機(jī)軟件的機(jī)上存儲(chǔ)，以及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理。系統(tǒng)將充分利用可用的、與地面系統(tǒng)之間的安全通信鏈接，以支持包括來(lái)自航空公司后方辦公司的遠(yuǎn)程軟件傳輸或波音飛機(jī)健康管理系統(tǒng)和電子記錄本的分析能力等航空公司運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。737 MAX將進(jìn)一步發(fā)展737的增強(qiáng)的連接能力，可以在飛行中向地面提供關(guān)于飛機(jī)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。這些變化的設(shè)計(jì)目的是讓航空公司更容易地做出關(guān)于維修的更加及時(shí)的運(yùn)營(yíng)決策。

　　駕駛艙中內(nèi)置的測(cè)試設(shè)備。737 MAX將采用更加中心化的“內(nèi)置測(cè)試設(shè)備”系統(tǒng)，從而可以讓維修技師更加方便地獲得維修信息。現(xiàn)在一些故障信息要從飛機(jī)的前電子艙中才能獲得，這需要更多的時(shí)間。在737 MAX上，維修技師可以在駕駛艙中獲得這些信息，可以使他們更快地了解簽派限制原因并開(kāi)展維修行動(dòng)。

　　更佳乘客體驗(yàn)

　　深受乘客青睞的“波音天空內(nèi)飾”在737 MAX上成為了標(biāo)配。

 

　　天空內(nèi)飾于2010年在新一代737上作為選裝項(xiàng)目得到應(yīng)用。這種新型內(nèi)飾采用了現(xiàn)代造型的側(cè)壁和窗框、可以增強(qiáng)開(kāi)闊感的LED照明，以及更大的轉(zhuǎn)軸式頭頂行李艙，顯著改善了乘客飛行體驗(yàn)。