繼今年5月5日成功“首飛”，9月28日第二次試飛后，C919大型客機101架機11月3日進行了第三次試飛。4日，記者赴中國飛機強度研究所上海分部探秘，看大飛機何以進行試飛前的“體能測試”。

 

　　走進上海浦東機場附近的試驗廠房，C919飛機101架機的“孿生版”——全機靜力試驗機“藏”在鋼結構的三層平臺里，機身被很多細細的鋼索吊拉著。

 

　　中國飛機強度研究所高級專務、C919全機靜力試驗現(xiàn)場聯(lián)合指揮部常務副總指揮楊海告訴記者，一個新型號飛機的研制過程中，第一批一般要投三架，一架用來試飛(即今年5月5日成功首飛的101架機)，一架用做全機靜力試驗，還有一架用做疲勞試驗。

 

 

 

 

 

　　圖：11月4日，中國飛機強度研究所上海分部內的C919飛機全機靜力試驗機�！∴崿摤� 攝

 

　　他透露，首飛之后，全體人員正在進行第二階段的強度試驗——“高載試驗”。

 

　　楊海介紹，飛機從地面滑行爬升，到空中飛行，到降落觸地“砰”的那一瞬間，它的不同結構可能經受各種各樣的載荷，“所有這些載荷，在地面我們都要模擬到這架飛機上去，看看結構有沒有出現(xiàn)意外破壞或永久性的變形，是否達到設計的預期。如果沒有意外損傷，沒有永久性的變形，而且符合設計預期，那么強度測試就通過了，就可以起飛了。

 

　　據透露，C919飛機首飛前，工程師們花了240多天的有效時間，來給大飛機做“體能測試”。C919的“體檢項目”點達到1.3萬多個，測試了在不同載荷下這些點的強度數(shù)據。

 

　　楊海說，首飛前，C919飛機的大部分項目只做到使用載荷，而首飛后，要全部做到高載的標準。何為“高載”？他解釋，“比方說，我能扛100斤，這時再乘以1.5的系數(shù)，就是150斤，高載就是我要扛到這150斤。”

 

　　對于大飛機“體能測試”的另一關鍵——“疲勞試驗”，楊海透露，C919飛機的疲勞試驗機還在制造中，預計2018年到2019年之間將開始試驗，“疲勞就是測試能承受多少次的能力(飛行)。按規(guī)定，首飛之后，進入試飛階段，一般在兩年時間內要開始疲勞試驗。”

 

 

 

 

 

　　圖：11月4日，第五屆中國航空強度技術發(fā)展高峰論壇就在C919飛機進行全機靜力試驗的廠房內舉行�！⊥踯娕� 攝

 

　　他表示，為了保證外場飛行的安全，地面疲勞試驗飛行的次數(shù)一定要是外場飛行的兩倍以上，“比如外場如果飛了5000個起落，那么疲勞試驗就要做到1萬個起落。”

 

　　飛機的強度測試，被形容為對飛機“骨骼”及機體的“體能測試”，直接關系到大飛機的安全性。當天，由中國航空研究院、中國航空學會、中國力學學會聯(lián)合主辦，中國飛機強度研究所承辦的第五屆中國航空強度技術發(fā)展高峰論壇就在C919飛機進行全機靜力試驗的廠房內舉行，中國飛機強度研究所所長王彬文表示，經過這些年的努力，目前中國航空強度技術已達到世界一流水平，以C919全機靜力試驗為例，這僅是強度技術的一個門類，但這個試驗的規(guī)模、技術水平、精度已達到世界先進水平。