制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。2015年5月，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《中國(guó)制造2025》。
眾所周知，作為“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919已于2017年5月5日，首飛成功。
但你們可能還不了解，中國(guó)商飛已經(jīng)把目光投向了未來更廣闊的天空。
比C919更寬、載客數(shù)更多、航程更遠(yuǎn)的CR929已經(jīng)在趕來的路上了！
今年國(guó)慶前兩天的9月29日，中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（CRAIC）在中國(guó)商飛公司舉行寬體客機(jī)項(xiàng)目命名正式發(fā)布儀式，并首次對(duì)外公開合資公司LOGO。
中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)正式被命名為CR929。C和R分別是中俄兩國(guó)英文名稱首字母；“929”中的“9”是最大的數(shù)字，寓意長(zhǎng)長(zhǎng)久久；“2”則表示該款飛機(jī)由兩國(guó)企業(yè)攜手合作、聯(lián)合研制。
In May， China and Russia launched a joint venture in Shanghai to develop the airliner， which is expected to be delivered within 10 years.
今年5月，中俄在上海宣布聯(lián)合研發(fā)寬體客機(jī)。CR929的研發(fā)周期預(yù)計(jì)為10年。
The jet， which will have 280 seats and a range of up to 12，000 kilometers， will be developed in Moscow and assembled in Shanghai.
CR929有280個(gè)座位，航程12，000公里，將在莫斯科研發(fā)，在上海組裝。
回顧這半個(gè)世紀(jì)的大飛機(jī)歷程，從運(yùn)-7到運(yùn)-10，從麥道-82飛機(jī)到AE-100，從新舟60到ARJ21……幾代航空人的不懈努力，才迎來了這“國(guó)之重器”的春天。
就在CR929被正式命名的前一天，C919又成功完成了第二次試驗(yàn)飛行。
C919，全稱COMAC919。（COMAC是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱的簡(jiǎn)寫，“C”是COMAC的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱China的第一個(gè)字母。）
預(yù)計(jì)2020-2022年期間，大家就能夠乘坐我國(guó)獨(dú)立自主研發(fā)制造的大飛機(jī)C919出行。
C919是單通道客機(jī)，全機(jī)長(zhǎng)38.9米，翼展35.8米，全機(jī)高約12米，有168個(gè)座位，和常見的波音737-800、空客A320等飛機(jī)大小差不多。
與波音和空客制造的飛機(jī)一樣，C919也采用了全球采購(gòu)模式，因?yàn)檫@種模式有助于提高效率和節(jié)省成本。
CFM International has provided the engine for the C919. And US aerospace company Honeywell has provided four technologies and solutions.
CFM International公司為C919提供了發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)公司Honeywell也為C919提供了四項(xiàng)技術(shù)（飛行控制系統(tǒng)、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置及導(dǎo)航系統(tǒng)）。
看到這里，你也許會(huì)跟其他網(wǎng)友一樣疑惑：那C919究竟是中國(guó)制造還是中國(guó)組裝？
毫無疑問，我們的C919是有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。
In the R&D stage， we are responsible for aerodynamic design， the overall design of the airframe， system intergration， assembly work， and the supply chain managment. No body could provide the whole solution.
在研發(fā)階段，我們從總體方案設(shè)計(jì)，到氣動(dòng)外形，到機(jī)身設(shè)計(jì)，再到我們講的整個(gè)系統(tǒng)的集成，以及我們?cè)谕瓿蛇@架飛機(jī)的組裝，整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，這一塊不可能說別人能幫得了你。
With more than 100，000 components required for the aircraft， more than 240 Chinese companies have served as suppliers.
C919飛機(jī)的組裝需要超過100，000個(gè)零部件， 有240多家中國(guó)公司作為供應(yīng)商參與其中。
Some parts， such as the airframe and vertical tail， are made domestically.
包括機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾在內(nèi)的零部件都是中國(guó)制造的。
并且，作為飛機(jī)最為核心的航電、飛控和發(fā)動(dòng)機(jī)都有中航工業(yè)或商發(fā)參與其中。
C919副總設(shè)計(jì)師周貴榮曾在采訪中說：“我們研制成功的突破，不僅僅是研制一個(gè)產(chǎn)品，而是把我們整個(gè)研發(fā)的體系、能力給建立起來了。”
雖然現(xiàn)階段C919使用美國(guó)GE的發(fā)動(dòng)機(jī)，但預(yù)計(jì)到2020年后，將換裝國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)。
此外，C919的起落架、輔助動(dòng)力、液壓系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等方面，也是由中航工業(yè)和國(guó)外合作伙伴合力完成。
事實(shí)上，飛機(jī)作為人類歷史上最龐大最復(fù)雜的交通工具，其研發(fā)和制造都不可能由一個(gè)公司或者一個(gè)國(guó)家的公司完成。波音和空客也一樣要依賴于全球供應(yīng)鏈。
波音787“夢(mèng)想”飛機(jī)，就有9個(gè)國(guó)家、12個(gè)公司作為一級(jí)供應(yīng)商，600萬個(gè)零部件的生產(chǎn)廠商更是遍布四大洲。而空客，本身就是由法、英、德三國(guó)共同成立、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，其A380大飛機(jī)，也是由歐洲四國(guó)工廠共同完成。
Manufacturing an aircraft is different from making consumption goods.
大飛機(jī)的制造本身就不可能像我們生產(chǎn)我們家里的日用品一樣，什么東西都自己能完成。
Both Boeing and Airbus，mostly source their engines from foreign suppliers.
不管是從波音也好，還是空客也好，比如發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在基本上都是外國(guó)選進(jìn)的。
C919成功試飛，外媒爭(zhēng)相報(bào)道。
BBC：Made in China， those three words，now apply to commercial aircraft.
英國(guó)廣播公司：“中國(guó)制造”這三個(gè)詞，現(xiàn)在可以用于商業(yè)大飛機(jī)了。
Al Jazeera: This was an important milestone for Chinese aviation.
半島電視臺(tái)：這是中國(guó)航空工業(yè)的一個(gè)里程碑。
而路透社的報(bào)道則稱，C919是中國(guó)邁向全球飛機(jī)制造商的歷史性一步。
Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) has completed ground-testing and is preparing the aircraft for its much-delayed debut flight， which could provide an historic boost to China’s efforts to compete with global aircraft makers.
中國(guó)商飛已經(jīng)完成了地面測(cè)試，并準(zhǔn)備進(jìn)行首飛，這將是中國(guó)邁向全球飛機(jī)制造商的歷史性一步。
The aircraft is a symbol of China’s ambitions to break into a duopoly enjoyed by Western giants Airbus and Boeing.
C919標(biāo)志著中國(guó)打破波音與空客雙雄局面的雄心。
在未來20年間，波音公司預(yù)測(cè)中國(guó)有望成為第一個(gè)超萬億美元級(jí)的航空市場(chǎng)。
The number of air travelers worldwide increases， especially here in China， where consumer demand has been growing explosively.
隨著全球乘坐飛機(jī)旅行的人數(shù)越來越多，尤其是中國(guó)市場(chǎng)正在經(jīng)歷的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
中國(guó)商飛也想要在如此巨大的市場(chǎng)中占有一席之地。
目前，C919已經(jīng)收到來自27個(gè)買家的730架訂單，中國(guó)東方航空公司將成為首家接收C919交付的航空公司。
在將來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)于空客和波音來講，與中國(guó)商飛在亞洲，甚至是歐美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)成為一場(chǎng)艱苦的戰(zhàn)爭(zhēng)。
曾經(jīng)，世界上只有7個(gè)國(guó)家制造過大飛機(jī)，現(xiàn)在這個(gè)名單上又增加了中國(guó)。
大國(guó)重器的發(fā)展，離不開創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，離不開國(guó)家的宏大規(guī)劃，大飛機(jī)作為“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分，正在用中國(guó)速度和中國(guó)智慧來提升中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的水平。