9月24日，在世界航線大會期間，重慶機(jī)場首席財務(wù)官胡淳（chief financial officer Hu Chun）對媒體表示，重慶正與相關(guān)的低成本公司研究制定優(yōu)化方案。考慮低成本航空對運營流程、配套設(shè)施、以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求與全服務(wù)航空公司不同，重慶機(jī)場在未來希望為低成本航空公司提供專屬的候機(jī)樓與運營區(qū)域。

 

　　胡淳對媒體表示2016年西部航空、春秋航空等低成本航空在重慶機(jī)場吞吐量570萬人次，占整個機(jī)場吞吐量的16%。考慮重慶第三候機(jī)樓已經(jīng)分配，重慶正展望下一階段的擴(kuò)張。胡淳表示重慶地理位置優(yōu)越，在中國“西南-東北”、“南方-西北”、“東部-西部”的黃金交叉點上。

 

 

 

 

　　圖：西部航空在重慶的航線網(wǎng)絡(luò)圖 

 

　　2017年8月29日，重慶江北機(jī)場T3A航站樓與第三跑道正式投入使用，重慶機(jī)場率先成為中西部地區(qū)同時擁有三航站樓、三條跑道運行的機(jī)場。筆者曾在《重慶T3投用中西部進(jìn)入三跑道時代》一文中曾對重慶機(jī)場提出三點建議，包括鼓勵主基地航空扮演更積極角色、重慶機(jī)場需考慮豐富自身定位、及早啟動第四跑道及T3B航站樓的相關(guān)工作。筆者認(rèn)為“在西部主要機(jī)場中，并未有大型機(jī)場涉及“低成本航空樞紐”的定位。不久前重慶機(jī)場相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在參加業(yè)內(nèi)研討時曾指出低成本航空需要鏈接新興樞紐，考慮目前重慶機(jī)場低成本航空市場份額已接近15%，在國際航線份額超過25%。重慶機(jī)場應(yīng)繼續(xù)支持低成本航空在重慶的發(fā)展，實現(xiàn)與西部大型機(jī)場的差異化定位。”

 

　　此次胡淳對外國媒體的發(fā)言基本證實了重慶機(jī)場已在研究下階段發(fā)展，同時表明重慶機(jī)場非常重視對低成本航空的定位。

 

　　咸陽機(jī)場已有低成本航空專用候機(jī)樓

 

　　在2015年下半年，筆者就曾呼吁咸陽機(jī)場T1航站樓使用的過相關(guān)議題。筆者在《咸陽機(jī)場增長藍(lán)海低成本航空可成重要推力》一文中提及“從機(jī)場發(fā)展角度看，目前咸陽機(jī)場T1航站樓停用后大面積區(qū)域閑置，T1航站樓登機(jī)口距安檢入口較近，非常符合低成本航空高效運行的理念。筆者建議機(jī)場方面不妨可以參考新加坡、馬來西亞等低成本候機(jī)樓LCAT設(shè)計，適當(dāng)改造T1航站樓，降低收費吸引更多成本航空加入西安市場運營，低成本航空將為機(jī)場帶來更多的客流量，為機(jī)場商業(yè)帶來更多收益。”從如今機(jī)場方面的安排觀察，咸陽機(jī)場似有意打造這樣的低成本候機(jī)樓。

 

　　T1航站樓停用5年后，2017年6月5日起，西安咸陽國際機(jī)場正式啟用T1航站樓。春秋航空（9C）、九元航空（AQ）國內(nèi)航班轉(zhuǎn)入T1航站樓運營。T1也成為專門服務(wù)于低成本航空的候機(jī)樓（未明確為低成本候機(jī)樓）。但根據(jù)九元航空、春秋航空目前在咸陽機(jī)場的航線觀察，仍難以支撐T1候機(jī)樓的高效運營。

 

 

 

 

　　圖：九元航空在西安的航線網(wǎng)絡(luò)圖 

 

 

 

 

　　圖：春秋航空在西安的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)圖 

 

　　中西部機(jī)場之間競爭激烈，無論咸陽機(jī)場亦或重慶機(jī)場、希望引進(jìn)亞航的鄭州機(jī)場都在考慮多元化定位。希望由此吸引到更多航空公司與旅客（吞吐量）。低成本航空在運營效率方面有其優(yōu)勢，短期內(nèi)這樣的競爭仍將持續(xù)。