根據(jù)彭博社的報道，巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）首席執(zhí)行官保羅·席爾瓦（Paulo Cesar Silva）表示，公司會考慮兩年后在中國重新建設(shè)商用飛機生產(chǎn)線。

　　巴西航空工業(yè)公司（下稱巴航工業(yè)）是目前全球最大的120座級以下的商用噴氣式飛機制造商。和波音、空客生產(chǎn)的飛機相比，巴航工業(yè)生產(chǎn)的支線飛機航程更短、座位更少，主要用于大城市與小城市、小城市與小城市之間的中短途航線。

　　2000年，巴航工業(yè)在北京設(shè)立代表處，并且于2003年與中國航空工業(yè)集團公司成立了哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，主要生產(chǎn)小型支線飛機ERJ145和公務(wù)機萊格賽650。但是因為訂單不足，巴航工業(yè)被迫于2016年宣布關(guān)閉哈爾濱工廠。

　　“如果有合作伙伴，而且市場表現(xiàn)出對我們飛機有足夠多的興趣，我們會考慮（開設(shè)工廠）。我們認為未來20年，中國將需要超過1000架支線飛機，我們目前在中國市場上的占有率達到80%。”席爾瓦在接受彭博社的采訪時表示。

　　席爾瓦表示，他們需要等到2019年正式推出E195-E2之后才會商討在中國開工廠的可能性。如果一切進展順利，那么這將是巴航工業(yè)第一個海外的客機生產(chǎn)基地。E915-E2是巴航工業(yè)正在生產(chǎn)的、座級最大的支線飛機，最多可以容納132個座位。

　　8月底，在銀川舉行的中國支線航空論壇上，巴航工業(yè)的首席商務(wù)官阿爾然·梅耶爾表示，未來20年，70-130座級新飛機市場需求量將達到6400架，其中1/3將落戶中國及亞太市場。目前中國市場這個座級飛機在役機隊數(shù)量為137架，未來20年這一數(shù)字或增加到1070架。

　　相對于波音737和空客A320等經(jīng)典機型，支線飛機在中國還是“非主流”。

　　目前，中國市場70-130座級飛機在役機隊數(shù)量為137架，其中只有5家航空公司運營著巴航工業(yè)的E-噴氣系列飛機，分別為天津航空、中國南方航空、河北航空、多彩貴州航空和北部灣航空，其中天津航空目前運營34架E190和12架E195。

　　梅耶爾顯然是看中了中國民航業(yè)發(fā)展的潛力。根據(jù)波音公司最新的預(yù)測，未來20年中國將需要7240架新飛機，其中，90座級以下的支線客機的需求量為150架，而90-230座級的單通道飛機的需求量高達5420架。

　　巴航工業(yè)目前正在向航空公司大力推廣E2系列飛機，認為它的營運成本比競爭對手的單通道飛機更低。其中，E195-E2最多可以容納132個座位，和波音737及空客A320的基本款相差無幾，這也意味著巴航必須要和波音、空客兩個巨頭在這個細分領(lǐng)域開展競爭。

　　在中國，巴航還有一個競爭對手——中國商飛（COMAC），后者推出的支線飛機ARJ21已經(jīng)成功運營了一年多，而且獲得的訂單數(shù)量超過400架。除此之外，巴航還需要面對高鐵的挑戰(zhàn)。

　　好消息是，根據(jù)中國的“十三五”規(guī)劃，中國將會續(xù)建、新建機場74個，其中主要位于華北、東北和中西部地區(qū)。理論上來說，這些偏遠城市因為地形和人口問題，建高鐵的經(jīng)濟性不高，支線飛機可能是更好的選擇。

　　席爾瓦表示，在未來3-5年，隨著更多新機場的出現(xiàn)和基礎(chǔ)設(shè)施的改善，中國私人飛機市場的需求會復(fù)蘇。他說，目前中國有大概450架私人飛機，但是巴西有750架，墨西哥的數(shù)量也超過了800架。