9月4日下午，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛機(jī)組全體成員走進(jìn)上海交大，與師生共同分享國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后的故事。

　　這是首飛任務(wù)完成后，包括機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)以及試飛工程師馬菲和張大偉在內(nèi)的機(jī)組成員第一次集體亮相，也是第一次到高校與師生互動(dòng)交流。

　　據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，2017年5月5日，中國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首飛，C919首飛圓滿成功。

　　首飛機(jī)組包含60后、70后和80后三代人

　　9月4日當(dāng)天，作為C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛機(jī)組代表，馬菲分享了參與C919首飛的心路歷程和研究經(jīng)歷。

　　作為中國(guó)第一批經(jīng)過國(guó)際認(rèn)證的試飛工程師，馬菲的主要職責(zé)是在執(zhí)行試飛任務(wù)時(shí)，和試飛員一同登機(jī)飛行，共同配合完成試飛科目。試飛員主要負(fù)責(zé)操作飛機(jī)，試飛工程師作為科目的編導(dǎo)主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的監(jiān)控。

　　馬菲表示，自己很幸運(yùn)能夠進(jìn)入中國(guó)商飛，見證了許多歷史時(shí)刻，2017年更是有幸作為首飛機(jī)組成員之一，用第一視角見證首款國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的成功首飛。

　　首飛機(jī)組五人由60后、70后和80后三代人組成，兼顧了經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和激情，馬菲笑言有“學(xué)霸”、有“定心丸”和有最重要的“安全防盜門”，堪稱“黃金搭檔”。

　　馬菲說，首飛的成功，離不開浦東機(jī)場(chǎng)的全力保障和乘客們的支持。據(jù)他回憶，5月5日那天，由于首飛，乘客們被滯留在機(jī)場(chǎng)，令他感動(dòng)的是，當(dāng)天不僅沒人抱怨，反而很多人都在曬朋友圈，發(fā)一張滯留機(jī)場(chǎng)的照片，并配上一句話“我在浦東機(jī)場(chǎng)參與并支持國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛！”這讓首飛成員們覺得這些年所有的努力和辛苦都是值得的。他也想借此機(jī)會(huì)向每一位乘客說聲謝謝。

　　馬菲表示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完美首飛離不開一代代航空人前仆后繼的辛勤工作。在C919的研制過程中，上海交大科研團(tuán)隊(duì)也參與其中，在相關(guān)領(lǐng)域做出積極貢獻(xiàn)。他現(xiàn)場(chǎng)鼓勵(lì)上海交大學(xué)子一步一個(gè)腳印，共同努力，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)的大飛機(jī)夢(mèng)而奮力拼搏。

　　隨后的互動(dòng)圍繞如何成為一名優(yōu)秀的試飛工程師、伴飛的主要任務(wù)等師生感興趣的話題展開，現(xiàn)場(chǎng)氣氛融洽而又熱烈。交流結(jié)束后，首飛機(jī)組人員與上海交大學(xué)生代表互贈(zèng)紀(jì)念品并合影。

 

　　包括機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)以及試飛工程師馬菲和張大偉在內(nèi)，這也是機(jī)組完成首飛任務(wù)后第一次集體亮相，也是第一次到高校與師生互動(dòng)交流。

　　本次活動(dòng)同時(shí)也是第一屆中國(guó)商飛-愛丁堡大學(xué)-上海交大COMAC國(guó)際科技創(chuàng)新周系列活動(dòng)之一。本屆COMAC國(guó)際科技創(chuàng)新周于9月4日至9月8日舉行，由中國(guó)商飛、愛丁堡大學(xué)和上海交通大學(xué)三方聯(lián)合主辦。

　　上海交大與中國(guó)商飛展開新合作

　　上海交大先進(jìn)技術(shù)與裝備研究院副院長(zhǎng)、航空航天學(xué)院教授肖剛就“基于大數(shù)據(jù)的民用飛機(jī)未來運(yùn)營(yíng)模式探索”主題指出，大數(shù)據(jù)作為一種新興的IT實(shí)現(xiàn)方式，在深刻影響IT業(yè)變革的同時(shí)，也為航空業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

　　未來，科學(xué)工作者可以利用海量運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，甚至提前預(yù)知運(yùn)營(yíng)中飛機(jī)潛在故障�？梢韵胂�，在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，飛機(jī)“生病”了，也會(huì)逐步由計(jì)算機(jī)幫助進(jìn)行預(yù)測(cè)、智能、增效、可靠的就診，改變現(xiàn)有民航飛機(jī)依賴于飛機(jī)“病歷卡”定檢維修模式。

　　上海交大航空航天學(xué)院教師宋文濱圍繞“未來飛機(jī)的智能化發(fā)展”談到，中國(guó)商用飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入系列化發(fā)展階段，進(jìn)入全球屈指可數(shù)的多型號(hào)發(fā)展的大型飛機(jī)制造國(guó)家之列。

　　他表示，隨著未來航空產(chǎn)品復(fù)雜性的增加和新技術(shù)的持續(xù)植入帶來了市場(chǎng)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和研制周期等多方面的挑戰(zhàn)，未來的飛機(jī)將需要更高效，更安靜，更易用。智能化技術(shù)和方法將是未來航空全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的全局性關(guān)鍵技術(shù)之一。

　　上海交大自動(dòng)化系教師吳奇針對(duì)“人機(jī)協(xié)同決策的智能飛行預(yù)警技術(shù)”表示，隨著航空安全問題日益突出和智能技術(shù)發(fā)展，人機(jī)混合決策技術(shù)逐漸在航空中得到應(yīng)用，飛行員的角色開始從駕駛飛機(jī)逐漸向管理飛機(jī)過渡。

　　值得一提的，本次科技周上，上海交大也與中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司民用飛機(jī)試飛中心簽署合作協(xié)議，匯聚雙方優(yōu)勢(shì)資源，推動(dòng)“民用飛機(jī)空地一體化試飛驗(yàn)證平臺(tái)”項(xiàng)目的全方位深層次合作。

　　在航空業(yè)早期，試飛事故屢見不鮮，也被稱為“刀尖上的舞蹈”，如今試飛已有很大改進(jìn)和完善，但高風(fēng)險(xiǎn)、高投入及風(fēng)險(xiǎn)管控手段較弱等特點(diǎn)仍然伴隨著現(xiàn)代大型民用飛機(jī)試飛任務(wù)。

　　據(jù)上海交大介紹，在和中國(guó)商飛的最新合作中，將開展數(shù)字化試飛模型建模、試飛數(shù)據(jù)空地對(duì)比監(jiān)控、試飛風(fēng)險(xiǎn)智能管控等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)面向大型客機(jī)試飛任務(wù)現(xiàn)場(chǎng)支持的數(shù)字化風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)，對(duì)試飛風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和管控，降低試飛生產(chǎn)作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，提高任務(wù)執(zhí)行的安全性和有效性。

　　上海交大表示，項(xiàng)目中涉及的關(guān)鍵技術(shù)都是國(guó)外主流試飛機(jī)構(gòu)保障試飛安全、提高試飛效率的核心手段，項(xiàng)目成果在全國(guó)具有顯著的“唯一性”和“創(chuàng)新性”。