為了滿足日益增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)需求，達(dá)美航空計(jì)劃于2018年1月17日起使用A350客機(jī)正式執(zhí)飛底特律-北京部分航班，達(dá)美由此將成為第一家在中美航線啟用A350飛機(jī)的航空公司。
達(dá)美航空A350客機(jī)將主要執(zhí)飛美國(guó)及亞洲之間的太平洋航線。“我們第一架A350將從今年10月份起執(zhí)飛底特律到東京成田機(jī)場(chǎng)航線。然后從2018年1月17日起，A350客機(jī)開始執(zhí)飛北京至底特律航線。” 達(dá)美航空大中華區(qū)和新加坡地區(qū)的總裁黃康日前在北京接受記者專訪時(shí)表示。
據(jù)他介紹，達(dá)美A350客機(jī)一共有306個(gè)座位，其中至臻商務(wù)套間32個(gè)，尊尚客艙（相當(dāng)于超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙）48個(gè)和普通經(jīng)濟(jì)艙226個(gè)。其中尤為值得一提的是
是達(dá)美A350客機(jī)特色--至臻商務(wù)艙套間，它采用滑動(dòng)門設(shè)計(jì)，并配備個(gè)人儲(chǔ)物區(qū)、升級(jí)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的商務(wù)艙體驗(yàn)。達(dá)美至臻商務(wù)艙套間也將成為全球首個(gè)所有座位都安有滑動(dòng)門的商務(wù)艙。
除了在中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備引進(jìn)A350客機(jī)這個(gè)新機(jī)型外，達(dá)美航空還同時(shí)宣布將于2018年7月開通上海至亞特蘭大航線，每天一班。這條新航線將由波音777-200LR客機(jī)執(zhí)飛，設(shè)置291個(gè)座位，其中至臻商務(wù)套間37個(gè)，優(yōu)悅經(jīng)濟(jì)艙36個(gè)和普通經(jīng)濟(jì)艙218個(gè)。
“隨著上海-亞特蘭大新航線投入運(yùn)營(yíng)，我們的中美航線每天就會(huì)增加到6個(gè)航班，上海浦東有4個(gè)航班飛往底特律、西雅圖、洛杉磯跟亞特蘭大。北京有西雅圖跟底特律的直飛航班，每天1班。”黃康透露。
黃康表示，隨著中國(guó)公民出境游的持續(xù)增長(zhǎng)和美國(guó)簽證的日益放寬，中美航空市場(chǎng)盡管存在運(yùn)力過剩的現(xiàn)象，但仍有不小的發(fā)展空間，而這也是達(dá)美不斷“加碼”中國(guó)的根本原因。
“5年前在中美航線上，整體而言，70%的乘客是美國(guó)乘客。但是現(xiàn)在的中美航線，中國(guó)的乘客和美國(guó)的乘客差不多持平，當(dāng)然商務(wù)艙美國(guó)人稍微多一些，但是也差不多持平。到2020年，我們估計(jì)很有可能到時(shí)候中國(guó)乘客會(huì)占70%，這就是為什么我們這么努力地致力于成為最受中國(guó)消費(fèi)者喜愛的航空公司，因?yàn)槲覀冎肋@個(gè)百分比會(huì)越來越高，所以我們?cè)谶@方面做了很多的努力。”黃康指出。
這些努力包括達(dá)美航空的官方網(wǎng)站、機(jī)場(chǎng)自助服務(wù)站和機(jī)上娛樂系統(tǒng)都配備了中文語言選項(xiàng)；達(dá)美為所有往返中國(guó)的每個(gè)航班配備至少三名講中文的空乘人員，并提供中式餐飲；達(dá)美開通中文官方微信賬號(hào)和接受銀聯(lián)和支付寶等支付方式；商務(wù)艙乘客還可在出發(fā)24小時(shí)前提前預(yù)訂機(jī)上中式餐飲等。
而要大力開拓中美航空市場(chǎng)，“給力”的中國(guó)伙伴也必不可少。在整個(gè)采訪過程中，黃康不斷強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步加深與中國(guó)東方航空的合作。達(dá)美和東航同為天合聯(lián)盟成員航空公司，2015年，達(dá)美航空投資4.5億美元，收購(gòu)了東航3.55%的股份。
“我們將于明年7月份開通的上海至亞特蘭大這條新航線，意義重大。上海是中國(guó)最重要的中心城市之一，也是我們達(dá)美合作伙伴東航的總部基地所在地。亞特蘭大是我們美國(guó)的重要的航空樞紐，也是我們重要的總部基地，所以把這樣兩個(gè)重要的城市聯(lián)結(jié)在一起我們，我們很興奮也很驕傲！” 黃康表示。
達(dá)美現(xiàn)在每天運(yùn)營(yíng)中美航線5個(gè)航班，每周35班，通過跟東航合作，達(dá)美每周提供75個(gè)以上往返中美的跨大太平洋的代碼共享的航班。“在中國(guó)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)上，我們也不斷地跟合作伙伴合作，延伸到中國(guó)各個(gè)城市，現(xiàn)在代碼共享的航班可以往返50多個(gè)城市，從北京和上海，通過我們的合作伙伴中轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)的航線，每周提供差不多1800個(gè)代碼共享的國(guó)內(nèi)航班。”黃康透露。
目前達(dá)美跟東航已經(jīng)在緊密地合作，尤其在加強(qiáng)樞紐建設(shè)方面。“北京大興新機(jī)場(chǎng)2019年年底將開始啟用，中國(guó)民航局也表示，天合聯(lián)盟的航空公司可能都搬過去。達(dá)美總部目前有專門從事航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的人員，跟東航一起做航線規(guī)劃。大家都知道目前首都機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)段非常緊張，所以北京新機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)新的機(jī)遇。”
“作為一個(gè)成功的大的國(guó)際樞紐中轉(zhuǎn)點(diǎn)非常不簡(jiǎn)單，不僅是硬件方面，軟件方面也非常重要。達(dá)美航空可以說是歷史比較久的公司，我們?cè)诿绹?guó)樞紐的投資也很多，在這方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在我們已經(jīng)在計(jì)劃可能會(huì)再多派一些在樞紐中轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)有經(jīng)驗(yàn)的工作人員來北京，和東航一起進(jìn)行新機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。此外，我們與東航不只是在北京大興新機(jī)場(chǎng)方面合作，還有在上海浦東機(jī)新衛(wèi)星廳進(jìn)行合作。這個(gè)新衛(wèi)星廳準(zhǔn)備在2019年到2020年內(nèi)擴(kuò)大，現(xiàn)在我們?cè)谟泻芏嗉?xì)節(jié)跟東航研究，比如說行李托運(yùn)，怎么中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)時(shí)間等方面，以求提高效率。畢竟上海跟北京作為中國(guó)最大的兩個(gè)城市，還是要作為全球樞紐參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在也面臨著周邊包括香港、東京和首爾在內(nèi)的國(guó)際樞紐激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。” 黃康補(bǔ)充道。