據(jù)Tnooz報道，近日，2017年CAPA印度航空峰會在孟買Leela酒店舉行，此次峰會為航空業(yè)界相關(guān)人士（航空公司高管、CEO，企業(yè)人士、供應商，還有機場與當?shù)卣拇恚┨峁┝艘粋�很好的交流機會。
輔助服務推動創(chuàng)新
輔助服務已成為航空公司一個越來越重要的收入來源，并推動航空公司采取創(chuàng)新的定價舉措。對于旅客來說，輔助服務的推出為他們提供了選擇，而對于航空公司和它們的供應商來說，輔助服務為它們提供了增銷可能和實現(xiàn)更多收入的機會。
低成本航空公司（LCC）模式帶動了整個航空業(yè)的變革，而NDC的到來標志著更為豐富的內(nèi)容與個性化帶來的客戶購物體驗的提升。
傳統(tǒng)的GDS概念也在演變，它將開放平臺與連接融合在一起，以便讓用戶獲得無與倫比的內(nèi)容與功能，從而實現(xiàn)全面、豐富的內(nèi)容零售體驗。更為豐富的意像、甚至是視頻內(nèi)容讓決策者能夠更好地看到和比較所提供的產(chǎn)品。
完善產(chǎn)品在GDS屏幕上的視覺展示方式，同時提供更多與每個票價中包含內(nèi)容相關(guān)的信息，這幫助航空公司為其乘客創(chuàng)造價值。
讓旅行產(chǎn)品預訂者能夠基于信息，而不僅僅是基于價格和可獲得性來作出決定，這幫助航空公司增加了它們在每個銷售出去的座位上獲得的收入。
LCC模式的持續(xù)演變
盡管國際航空運輸協(xié)會（IATA）預測，未來20年航空旅客需求將會翻番，但旅客選擇旅行的方式將會各不相同。隨著LCC演變成“混合型航企”，以吸引包括商務旅客在內(nèi)的新客戶，預算型旅行將不再像幾年前那樣被人看低。
重要的是，在客戶看來，LCC與傳統(tǒng)航空公司之間的界限已經(jīng)變得模糊，這促使傳統(tǒng)航空公司主動應變。傳統(tǒng)航空公司面臨的兩難困境，特別是在短程與國內(nèi)航線網(wǎng)絡上，就是如何與低成本航企競爭，同時在遠程航線上如何與其它傳統(tǒng)航企競爭。
答案就是，實現(xiàn)基于產(chǎn)品的差異化，而不僅僅是基于價格的差異化。
關(guān)于滿足新興市場需求的基礎設施的擔憂
IATA預測，到2035年，航空旅客人數(shù)將達到72億人次，與2016年的38億航空旅客人次相比差不多翻番。
CAPA在2016年2月曾預測，2017年印度國內(nèi)市場的航空旅客人數(shù)將會超過1億人次，印度將成為全球航空客運增長最快的市場。但是，這種快速增長也給基礎設施帶來了額外的壓力，印度就是一個最佳例證。
根據(jù)預測，全球中產(chǎn)階級的購買力將會增加，這將在亞太地區(qū)提供其它機會。在印尼和中國等市場，LCC預計將會增長，除了國內(nèi)航班外，它們還將開通更多的國際和跨大西洋航線。
這一旅游熱潮的全球性意味著，所有利益相關(guān)方都需要思考它們的基礎設施如何才能滿足需求。旅客已經(jīng)感受到了機場擁擠這一增長帶來的副作用。
根據(jù)預測，未來20年印度航企將會訂購大量的新飛機。但是飛機與座位數(shù)量的快速增長，需要有關(guān)機構(gòu)在機場和跑道方面也進行同步的快速投資，才能滿足需求。如果做不到這一點，增長可能會停滯。
注：本文為Travelport公司航空商務產(chǎn)品與營銷全球負責人Ian Heywood在峰會上的發(fā)言總結(jié)