位于北京大興、河北廊坊交界處的北京新機(jī)場工程正在緊鑼密鼓的建設(shè)中，其整體造型被網(wǎng)友稱為“鳳凰”。

　　據(jù)了解，五個(gè)指廊的端頭將各建一座植入中國元素的空中花園，旅客候機(jī)時(shí)可在自然環(huán)境中感受中國傳統(tǒng)文化。同時(shí)，登機(jī)口雙層設(shè)計(jì)可同時(shí)上下飛機(jī)，新機(jī)場可免去擺渡車。

　　目前，航站樓整體造型已形成，整個(gè)工程按計(jì)劃將于2019年投入使用。

　　建設(shè)團(tuán)隊(duì)　 全球首創(chuàng)航站樓雙層出發(fā)設(shè)計(jì)

　　北京新機(jī)場建設(shè)指揮部是項(xiàng)目建設(shè)方，全力統(tǒng)籌推進(jìn)建設(shè)工程，2015年9月北京新機(jī)場航站樓工程開工建設(shè)。據(jù)指揮部介紹，本期航站樓工程分為三個(gè)標(biāo)段，分別由北京城建、北京建工、中建八局具體實(shí)施。

　　據(jù)北京新機(jī)場建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在2011年啟動(dòng)的航站樓建筑方案招標(biāo)中，根據(jù)飛機(jī)�？俊⒐に嚵鞒痰裙δ苄枰�，首先確定主航站樓采用五指廊構(gòu)型，后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，結(jié)合陸側(cè)綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊，與主樓共同形成了一個(gè)形態(tài)穩(wěn)定勻稱的構(gòu)型。航站樓流程首次采用雙層出發(fā)工藝設(shè)計(jì)，來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側(cè)車道邊需求，為全球首創(chuàng)。

　　北京新機(jī)場航站樓主體結(jié)構(gòu)由北京城建具體承擔(dān)，五個(gè)指廊工程由北京建工集團(tuán)具體承建，包括航站樓東北、東南、中南、西南、西北五座指廊，總長度達(dá)1829米。

　　北京建工新機(jī)場指廊工程項(xiàng)目部的團(tuán)隊(duì)來自于整個(gè)建工集團(tuán)，抽調(diào)了二級單位的一些精華力量。10名核心成員要求學(xué)歷高、經(jīng)驗(yàn)豐富、年齡合適，其中一半人都是有過10萬平方米以上大型工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，年齡在30到45歲之間。160人的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)形成了老中青搭配，有五六十歲、經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅，起著傳幫帶的作用，同時(shí)還包括近40名剛畢業(yè)或參加工作一兩年的年輕人。

　　其中，項(xiàng)目經(jīng)理白恒宏有20年的施工經(jīng)驗(yàn)，參建的各項(xiàng)工程獲得過魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)以及國家優(yōu)質(zhì)工程等獎(jiǎng)項(xiàng)，積累了豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目總工張偉也經(jīng)驗(yàn)豐富，參建過的項(xiàng)目包括中石化大廈、北京三號航站樓、滄州展覽中心、徐州奧體中心等工程，新機(jī)場三標(biāo)段32萬平方米的建筑面積是他參建的項(xiàng)目標(biāo)段中最大的。

　　指廊設(shè)計(jì)　 建五個(gè)空中花園　 植入中國元素

　　指廊工程為候機(jī)區(qū)，就是新機(jī)場“鳳凰”造型中的五個(gè)“羽翼”，這將成為未來旅客上下飛機(jī)必經(jīng)且停留時(shí)間最長的區(qū)域。白恒宏介紹，圍繞創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘機(jī)和候機(jī)環(huán)境，項(xiàng)目部在進(jìn)場施工后，從組織實(shí)施、前期工程、后期深化設(shè)計(jì)等方面下了許多工夫。

　　為了保證工程質(zhì)量，選用了國內(nèi)四大鋼廠的混凝土，對混凝土內(nèi)添加物嚴(yán)格把關(guān)，從源頭保證使用的所有產(chǎn)品是環(huán)保且質(zhì)量過硬的。

　　在設(shè)計(jì)方面，新機(jī)場的特點(diǎn)是指廊短，以航站樓中心為圓心，走到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過600米，步行時(shí)間最多不到8分鐘。因此，不管乘客前往哪個(gè)方向的登機(jī)口，距離都是基本均等的，可以預(yù)估時(shí)間，從而避免了臨時(shí)發(fā)現(xiàn)登機(jī)口較遠(yuǎn)而趕時(shí)間的情形。同時(shí)，五個(gè)指廊的登機(jī)側(cè)是雙層設(shè)計(jì)，同時(shí)可以上下，也因此免除了擺渡車。

　　從候機(jī)環(huán)境來說，五個(gè)指廊的端頭處將各建一座空中花園，根據(jù)初步設(shè)計(jì)，將打造以茶、絲、瓷等中國元素為主題的五個(gè)“園”。候機(jī)時(shí)間較長，乘客可以到露天花園透透氣，感受中國傳統(tǒng)文化。

　　同時(shí)，五個(gè)指廊的頂端各有一條采光帶，戶外陽光將直接灑入指廊，加上兩側(cè)的玻璃幕墻以及露天花園，將營造出自然的采光環(huán)境。指廊的空調(diào)部分也在進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，將把飛機(jī)的冷熱風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)引入候機(jī)樓，提高旅客的舒適感。

　　值得一提的是，該新機(jī)場將成為世界上最大的交通樞紐機(jī)場。地下，包括京霸鐵路、廊涿城際、新機(jī)場線、預(yù)留R4線在內(nèi)的高鐵、地鐵將并行穿越而過。這四條軌道交通從北向南下穿機(jī)場，因此將穿越中間位置的指廊下方，施工過程中需要為其在地下預(yù)留一個(gè)20米深的基坑。

　　到今年年底，五個(gè)指廊的工程外檐即將亮相。

　　施工故事　　兩天一夜沒合眼　扛住暴雨考驗(yàn)

　　五個(gè)指廊的建筑面積達(dá)到了32萬平方米。雖然整個(gè)體量并非新機(jī)場最大的部分，分布區(qū)域卻最為廣闊。也因此，項(xiàng)目難點(diǎn)的核心并不在于工程本身，而是在于組織管理。

　　張偉介紹，新機(jī)場工程不光涉及到民用建筑的一些規(guī)范，還涉及到鐵路系統(tǒng)、民航系統(tǒng)等規(guī)范，非常復(fù)雜。“不是一個(gè)軍、一個(gè)師在打仗，可能還要協(xié)調(diào)航空兵、還要協(xié)調(diào)海軍，恨不得要協(xié)調(diào)特種兵，或者工兵團(tuán)、防火團(tuán)都要上。”他形象地描述道。據(jù)了解，僅建工集團(tuán)一家平均每天施工人數(shù)就達(dá)到五六千人，再加上另外兩家單位的施工人員，總?cè)藬?shù)超過1.5萬人，相當(dāng)于一個(gè)縣城的人口，這些施工人員的生活設(shè)施都要考慮到。而新機(jī)場所在區(qū)域又是一塊“生地”，周邊沒有任何可以利用的設(shè)備設(shè)施，因此臨時(shí)水、電，物料運(yùn)輸均需要多方調(diào)配。此外，對于施工現(xiàn)場的安檢、安防系統(tǒng)也有較高的要求，需要整合集團(tuán)許多相關(guān)的資源。

　　2016年7月20日北京市出現(xiàn)強(qiáng)降雨天氣，此次降雨持續(xù)時(shí)間長、總量大、范圍廣，降水總量超過了2012年7·21北京特大暴雨。新機(jī)場整個(gè)工程三家總包單位都處于挖基坑的狀態(tài)，工地瞬間變成了汪洋大海。施工現(xiàn)場有低洼地段，路面凹凸不平，最淺的地方也有半米以上的水，基坑內(nèi)則有2米多深的水需要靠人工向外排。如果不及時(shí)排出，基坑則面臨塌方的危險(xiǎn)，對工程進(jìn)展將造成難以估量的損失。

　　在接到北京新機(jī)場指揮部的預(yù)警通告后，項(xiàng)目部率先進(jìn)行了物資的儲備，對防洪現(xiàn)場進(jìn)行了部署，在指揮部統(tǒng)籌下，全力搶險(xiǎn)。此時(shí)，建工集團(tuán)體現(xiàn)出了國企的優(yōu)勢，將北京市所有能調(diào)動(dòng)的資源摸排了一遍。“下雨之前雖然接到了預(yù)警，但也沒想到那么大，持續(xù)時(shí)間超過了48小時(shí)。在這個(gè)過程中整個(gè)集團(tuán)調(diào)集了100多臺水泵過來，現(xiàn)場大大小小的水泵全加起來有300多臺，加上28臺挖掘機(jī)，哪有險(xiǎn)情就去哪，搶險(xiǎn)場面很宏大。”白恒宏說。

　　他回憶起當(dāng)時(shí)的場景，一切仍歷歷在目：“調(diào)集到的資源統(tǒng)一聽指揮部的調(diào)配，不管哪個(gè)兄弟單位，周邊出現(xiàn)任何問題都會(huì)隨時(shí)調(diào)配。”暴雨后24小時(shí)之內(nèi)，基坑里的水基本排出，沒有造成任何損失。這場暴雨中，項(xiàng)目部所有人員兩個(gè)白天一個(gè)晚上沒有合眼，全在一線進(jìn)行搶險(xiǎn)。