新構(gòu)型亞聲速民機、新能源/新動力民機、超聲速客機等變革性的民航運輸產(chǎn)品，十多年后也許是非常大眾化的交通工具。不過，目前中國對未來民機的研究投入還非常之少，與歐美相比，甚至不足對方的1%，對未來民機研究的技術(shù)儲備距離產(chǎn)品研制差距還很大，而與發(fā)達(dá)國家之間的差距也是越來越大。這是記者從不久前中國商飛發(fā)起主辦的首屆“未來民機發(fā)展國際論壇”上獲得的消息。
未來民機多為翼身融合布局
“未來民機”主要是指面向2030-2050年，有別于目前典型的圓筒形機身、下單翼、翼吊渦扇發(fā)動機構(gòu)型，具有“綠色、高效、快捷”等特征的用于商業(yè)運營的干支線飛機以及相關(guān)的航空運輸系統(tǒng)。據(jù)了解，當(dāng)前國際上對未來民機研發(fā)的主攻方向最重要的就是新構(gòu)型亞聲速民機、新能源民機、超聲速客機等客運飛機。翼身融合布局即飛發(fā)一體化設(shè)計的飛機構(gòu)型將是未來二三十年新構(gòu)型飛機的主要外形，而更安靜、更高效、更安全則是需要實現(xiàn)的設(shè)計目標(biāo)。
與傳統(tǒng)商用飛機相比，未來民機在節(jié)能、減排、降噪、減重、減阻、機場適應(yīng)性等方面性能有顯著提升，將更加安全、環(huán)保、經(jīng)濟和舒適，是人類經(jīng)濟、社會、科技以及綠色航空理念發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前，“綠色航空”已成為未來航空發(fā)展的主題，民機經(jīng)濟性和環(huán)保性要求日益嚴(yán)苛，民機發(fā)展面臨巨大變革，顛覆性民機呼之欲出。
未來民機將是世界航空大國重要競爭領(lǐng)域
同時，記者了解到，目前世界民機國際市場競爭日趨激烈，未來民機發(fā)展事關(guān)各國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，已成為世界航空大國競爭的重要領(lǐng)域。在歐美，未來民機研究體現(xiàn)出強烈的政府主導(dǎo)、工業(yè)界牽頭、科研轉(zhuǎn)工程、系統(tǒng)性研究的特征。譬如，美國國家航空航天局（NASA）就在2014年提出了民航發(fā)展的六大引擎和四大計劃，分別為低碳目標(biāo)推進(jìn)、運量增長、超聲速飛機創(chuàng)新、超高效亞聲速飛機、空管自動化/無人機、實時廣域安全保障六大引擎，集成航空系統(tǒng)、變革性航空系統(tǒng)、先進(jìn)飛行器、空域操作安全等四大計劃，提出未來十年預(yù)算為106億美元。其中，2016年NASA贊助波音、洛克希德?馬丁等四家航空公司1：2大尺寸新構(gòu)型亞聲速飛機驗證機項目。此外，第一批超聲速客機將有望在2025年左右重返舞臺，其中，2023年，將有博姆技術(shù)公司50座級三發(fā)超聲速飛機交付，Aerion公司的12座級三發(fā)超聲速公務(wù)機AS2開始跨洋運輸，斯派克航與公司的12—18座雙發(fā)超聲速公務(wù)機也將交付；而NASA的靜音超聲速驗證機則將在2019年底首飛、2020年開展公眾接受度測試。
而在歐洲，歐盟于2011年提出“航跡2050航空領(lǐng)導(dǎo)計劃”，其中斥資56億歐元投入“潔凈天空”計劃的前兩期，后續(xù)還將繼續(xù)；以空客為主導(dǎo)開展開式轉(zhuǎn)子與超高涵道推進(jìn)系統(tǒng)、混合層流控制、綜合客艙系統(tǒng)與解構(gòu)、下一代駕駛艙等。
俄羅斯圖波列夫設(shè)計局在上世紀(jì)70年代初就開始醞釀新一代超聲速科技圖-244的發(fā)展，至今已退出圖-344和圖-444兩種超聲速公務(wù)機方案；蘇霍伊設(shè)計局也曾從事多型超聲速公務(wù)機設(shè)計研究，其中最著名的兩種型號是6-10座的S-21和50-68座級的S-51。
中國亟需對未來民機的超前部署
中國非常關(guān)注未來民機發(fā)展趨勢，未來民機產(chǎn)品概念方案（新構(gòu)型、新能源、超聲速）論證研究，及氣動聲學(xué)與低噪聲設(shè)計、先進(jìn)航電、先進(jìn)多電、飛發(fā)一體化設(shè)計等技術(shù)研究，均被列入《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》�！吨袊圃�2025》明確提出，要實施制造強國戰(zhàn)略，重點發(fā)展航空航天裝備等10大領(lǐng)域；《中共中央關(guān)于第十三個五年規(guī)劃的建議》中指出，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略重視顛覆性技術(shù)，加快突破航空等領(lǐng)域可信技術(shù)。
但是不可否認(rèn)，中國對未來民機的研究缺乏頂層系統(tǒng)規(guī)劃和長期重大計劃支撐；缺乏協(xié)作組織保障，資源比較分散，研究比較零散；缺乏產(chǎn)品型號及航空運輸系統(tǒng)開率，成果應(yīng)用前景不明朗。與會專家大都認(rèn)為，中國未來民機強烈呼喚革命性創(chuàng)新發(fā)展，亟需超前部署、科技引領(lǐng)、持續(xù)投入，否則將面臨在競爭中被迫出局的窘境。
不過，記者也了解到，中國商飛公司作為實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體，堅持“創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造”發(fā)展理念，在探索未來民機發(fā)展領(lǐng)域做出了不懈努力，積極開展未來民機產(chǎn)品與技術(shù)研究，不斷提升自主創(chuàng)新能力，開展了復(fù)合材料、先進(jìn)航空電子系統(tǒng)、飛機/發(fā)動機系統(tǒng)集成與一體化技術(shù)、民機多電技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的前瞻性研究。
中國商飛舉辦該論壇的主旨就是希望在把握世界民機發(fā)展總體趨勢，探討未來民機產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展方向，營造未來民機發(fā)展良好氛圍，搭建未來民機發(fā)展的國際交流平臺。本次論壇吸引了來自中國、美國、俄羅斯、英國等7個國家40余家政府機構(gòu)、航空企業(yè)、科研院校的百余名領(lǐng)導(dǎo)、知名專家學(xué)者。8名來自國際民用航空業(yè)組織、全球民機主制造商、供應(yīng)商、知名航空技術(shù)研發(fā)機構(gòu)與會代表及在相關(guān)領(lǐng)域具有一定影響力的權(quán)威專家學(xué)者做主題發(fā)言，介紹國際航空業(yè)未來民機產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展的主要趨勢、愿景設(shè)想和重大行動計劃，并通過互動交流探討各方對未來民機產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展有關(guān)重大問題的見解。