國(guó)內(nèi)非門戶機(jī)場(chǎng)發(fā)展遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)的路徑
國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)構(gòu)建遠(yuǎn)程國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的路徑一般只有兩條：
1）機(jī)場(chǎng)有強(qiáng)大的主基地航空公司，有明顯的國(guó)內(nèi)航班波，利用國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)輸送國(guó)際遠(yuǎn)程航線網(wǎng)旅客。
2）機(jī)場(chǎng)有眾多的外國(guó)主流航空公司，利用外航的境外主樞紐的中轉(zhuǎn)功能，拓展機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)程航線網(wǎng)。
中國(guó)大陸的北上廣蓉等少數(shù)幾個(gè)門戶機(jī)場(chǎng)都有相對(duì)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的主基地航空公司，但中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量并不高，北京首都機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)旅客量占比不到9%，上海浦東機(jī)場(chǎng)也僅為10%左右。
對(duì)于中國(guó)其他非門戶機(jī)場(chǎng)而言，主基地航司業(yè)務(wù)量占比和機(jī)場(chǎng)絕對(duì)吞吐量規(guī)模較難同時(shí)達(dá)到一定的規(guī)模，所以利用國(guó)外航司來構(gòu)建遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)才是最優(yōu)的選擇。
東航對(duì)南京機(jī)場(chǎng)旅客市場(chǎng)的控制力已大為減弱，但遠(yuǎn)程航線卻近乎壟斷
2015年南京機(jī)場(chǎng)旅客分布來看，東航系（東航+上航）依然位列第一，其中東航單一的市場(chǎng)份額24.6%（上航1%）。而2008年，東航系的占比為35%。東航對(duì)南京機(jī)場(chǎng)旅客市場(chǎng)的控制力已大為減弱，這和其近年來運(yùn)力投入傾向于江蘇省外的市場(chǎng)有很大關(guān)聯(lián)。
從單一航司市場(chǎng)份額上看，東航依然維持25%左右的市場(chǎng)份額。理論上說，構(gòu)建南京機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)程國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，東航是有一定的可能性的（參考：東航在浦東機(jī)場(chǎng)占比35%；國(guó)航在首都機(jī)場(chǎng)占比45%），但實(shí)力已經(jīng)偏弱。
從航班結(jié)構(gòu)上看，東航每日在南京機(jī)場(chǎng)的50多班航班中，有20班左右為早間出發(fā)，這20班航班大多數(shù)會(huì)在晚間返回，日間沒有其他明顯的進(jìn)出港航班波，構(gòu)建國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)并不存在。
然而，東航目前卻壟斷了南京機(jī)場(chǎng)除歐洲方向的所有遠(yuǎn)程航線：悉尼、洛杉磯、溫哥華。
另外，從境外航點(diǎn)連通性上看，理論上南京-悉尼航線可以在悉尼與澳航對(duì)接，在洛杉磯可以與達(dá)美（市場(chǎng)份額僅為15.4%）對(duì)接，在溫哥華無對(duì)接航司，總體上看無明顯的境外連通性。
從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來看，東航在南京的3條遠(yuǎn)程航線的平均實(shí)際上座率普遍不到60%。這一結(jié)果也可以正好印證了上述資源錯(cuò)配的事實(shí)。
在可預(yù)見的未來，境外航司是南京機(jī)場(chǎng)發(fā)展國(guó)際航線的唯一最優(yōu)選擇
由境外航司發(fā)展國(guó)內(nèi)非門戶機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)程航線不僅是從境外航點(diǎn)連通性的角度考量，也是從旅客流向的雙向性上考慮。
從普遍意義上說，外航一般情況下是境外旅客的來華的首選，所以選擇外航，從另一個(gè)角度，也是會(huì)增加境外旅客的導(dǎo)入量。這一點(diǎn)上看，在可預(yù)見的未來，也是國(guó)內(nèi)航司做不到的。
下表是我們總結(jié)的，目前國(guó)內(nèi)非門戶機(jī)場(chǎng)的有執(zhí)飛遠(yuǎn)程定期航線的外航清單，從橫向?qū)Ρ壬峡�，南京機(jī)場(chǎng)和先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的的差距依然很大。
綜上所述，我們認(rèn)為，南京機(jī)場(chǎng)未來遠(yuǎn)程航線的發(fā)展重心一定是引入更多的境外主流航空公司。
境外航點(diǎn)的數(shù)量不是最重要的，航司和航點(diǎn)選擇的質(zhì)量才是最重要的，境外航點(diǎn)的連通性和境外航司的影響力為權(quán)重最大的因素。比如，目前的漢莎航空在南京機(jī)場(chǎng)的良性發(fā)展就是很好的例子。