2013年，國(guó)家主席習(xí)近平提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”(“一帶一路”)的重大倡議，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
而基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，如今，互聯(lián)互通的交通載體不再是古代絲綢之路上的駱駝和馬，而是以航空業(yè)為主體的空中橋梁。
布局
“一帶一路”既有與中國(guó)直接接壤的國(guó)家，更有歐洲、非洲大陸以及東南亞、南亞等與中國(guó)不相鄰的國(guó)家，這樣的地理位置讓國(guó)內(nèi)的航空公司很早就看到了潛在的機(jī)會(huì)，相關(guān)航線(xiàn)等的布局已經(jīng)先行。
南航就是較早開(kāi)辟“一帶一路”沿線(xiàn)航線(xiàn)的航空公司之一。2015年，南航在“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行航班8.45萬(wàn)班次，承運(yùn)旅客1199萬(wàn)人次。
2016年夏秋航季，南航在“一帶一路”沿線(xiàn)38個(gè)國(guó)家和地區(qū)的71個(gè)城市又開(kāi)通了166條航線(xiàn)，每周投入954個(gè)往返航班(每往返計(jì)1班)，航線(xiàn)數(shù)量增加8條，航班量增幅8.3%。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”區(qū)域，為對(duì)接“一帶一路”實(shí)施方案，南航提出了“依托疆內(nèi)，覆蓋西北，輻射全國(guó)，向西連接中西亞和歐洲，開(kāi)辟申根國(guó)家航線(xiàn)，向東連接日韓及中國(guó)港臺(tái)地區(qū)的航空樞紐”的規(guī)劃。比如2016年夏秋航季，南航在新疆執(zhí)行的航線(xiàn)就達(dá)到82條，比去年同期增長(zhǎng)12.3%，飛往杜尚別、德黑蘭、巴庫(kù)等國(guó)際航線(xiàn)國(guó)際及地區(qū)航線(xiàn)19條。
海航選擇開(kāi)通的航點(diǎn)，也密切關(guān)注“一帶一路”沿線(xiàn)城市，尤其是國(guó)際航線(xiàn)。2015年，海航相繼開(kāi)通了重慶-羅馬、西安-羅馬、北京-布拉格航線(xiàn)，2016年4月又開(kāi)通了國(guó)內(nèi)航空公司第一條直飛以色列特拉維夫的航線(xiàn)，6月北京-曼徹斯特、天津-重慶-倫敦航線(xiàn)的開(kāi)通，都是“一帶一路”沿線(xiàn)重要節(jié)點(diǎn)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局。
而除了開(kāi)辟新航線(xiàn)，海航集團(tuán)旗下實(shí)業(yè)、旅游、資本、物流等產(chǎn)業(yè)，很多也都是圍繞“一帶一路”的重要建設(shè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局。
比如土耳其就是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)城市。早在2010年，海航就收購(gòu)了土耳其myTECHNIC飛機(jī)維修工程有限公司，為各類(lèi)機(jī)型提供機(jī)身維修、發(fā)動(dòng)機(jī)大修和飛機(jī)噴涂服務(wù)。2011年，海航又收購(gòu)了土耳其ACT貨運(yùn)航空公司(后更名為myCARGO)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際包機(jī)空運(yùn)服務(wù)，以及ACMI服務(wù)和干濕租賃服務(wù)。
“目前，海航集團(tuán)旗下各個(gè)產(chǎn)業(yè)都在按照‘面向東盟、發(fā)展日韓、兼顧南亞’的發(fā)展思路來(lái)謀劃新航線(xiàn)開(kāi)拓，為‘一帶一路’沿線(xiàn)國(guó)家提供交通服務(wù)，打造具有絲綢之路特色的國(guó)際精品旅游線(xiàn)路和旅游產(chǎn)品。”海航集團(tuán)一位管理層告訴第一財(cái)經(jīng)記者。
挑戰(zhàn)
隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國(guó)民航以往“東高西低、國(guó)內(nèi)重于國(guó)際”的結(jié)構(gòu)特征也在悄然發(fā)生變化。中國(guó)中西部地區(qū)增速日益加快，國(guó)際增長(zhǎng)超過(guò)國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)也成為一種常態(tài)，包括西安、重慶、昆明在內(nèi)的一些中西部機(jī)場(chǎng)已成為航空公司爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。
這與地方政府出臺(tái)的一系列優(yōu)惠政策也不無(wú)關(guān)系。除了72小時(shí)過(guò)境免簽政策相繼在成都、重慶、西安、昆明等城市落地，新開(kāi)或增加國(guó)際(地區(qū))航線(xiàn)航班的航空公司還可以在部分機(jī)場(chǎng)享有機(jī)場(chǎng)收費(fèi)方面的減免甚至航線(xiàn)補(bǔ)助的優(yōu)惠。
比如重慶市政府早在2005年就決定市級(jí)財(cái)政在3年內(nèi)每年補(bǔ)貼2000萬(wàn)元，共計(jì)6000萬(wàn)元來(lái)補(bǔ)貼航空公司在渝的國(guó)際航線(xiàn)。成都、武漢、長(zhǎng)沙等城市航線(xiàn)補(bǔ)助的積極性都很大。
在航線(xiàn)培育初期，“航線(xiàn)補(bǔ)助”可以在一定程度上緩解航空公司的經(jīng)營(yíng)壓力，不過(guò)，這樣的“補(bǔ)助”也不可能“一勞永逸”，在一般三年的“補(bǔ)助期”內(nèi)，航空公司需要想盡辦法賣(mài)出更多的座位，培育全新的市場(chǎng)，盡快賺到不用“補(bǔ)助”也可以覆蓋成本的機(jī)票錢(qián)。
這對(duì)于開(kāi)通“一帶一路”沿線(xiàn)航線(xiàn)的航空公司來(lái)說(shuō)，也是個(gè)“雞生蛋，還是蛋生雞”的先后問(wèn)題——開(kāi)通直飛航線(xiàn)可以加速投資生意的達(dá)成，以及相關(guān)旅游產(chǎn)品的推出，但在投資和旅游增加之前，必須承擔(dān)飛機(jī)上如何將人填滿(mǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是飛一班成本巨大的國(guó)際遠(yuǎn)程航線(xiàn)。
比如捷克布拉格就坐擁“一帶一路”戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)的地理位置，是吸引中國(guó)“土豪”們來(lái)投資的天然優(yōu)勢(shì)，在海航和航空先后開(kāi)通直航航線(xiàn)后，的確有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始考慮去捷克投資。
不過(guò)，目前在捷克的中國(guó)人與其他西歐國(guó)家相比還算不上多(大約5000人)，而旅行社設(shè)計(jì)到捷克旅游的產(chǎn)品，也是作為德國(guó)或者奧地利線(xiàn)路的一部分。
“我們希望利用在歐洲的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)更豐富的產(chǎn)品，比如上海飛巴黎進(jìn)，布拉格回上海出，同時(shí)與當(dāng)?shù)氐亟�、酒店談個(gè)好價(jià)格，包裝出有性?xún)r(jià)比的旅游產(chǎn)品。”東方航空一位管理層對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，這將降低直航初期目的地客源不足的風(fēng)險(xiǎn)，從目前的情況看，布拉格航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)比此前預(yù)計(jì)的要理想。