通用航空實際上是民航的一部分，過去的中國民航分兩大部分，一是大型機的運輸航空，二是小型機的專業(yè)航空。所謂的專業(yè)航空就是現在說的通用航空，鑒于目前通用航空還沒有自成體系，屬于國家民航局管轄，因而可以理解為通用航空就是民航。

 

　　從工作性質和業(yè)務范圍上來劃分，通用航空與運輸航空有著根本性差別，盡管他們的共同點都是在空中開展業(yè)務，進行航空生產，但不同點是一個負責載客和貨物運輸服務，一個是為工農業(yè)及其他領域行業(yè)的綜合性生產服務。

 

　　運輸航空飛行一般為固定航線飛行，其飛行高度大多數通常在5400米以上，主要為城市與城市之間的交通提供客運和貨運服務。城市的航空港為運輸航空飛行建設必備的保障設施，為旅客的進出港配套相應的服務機構，整個飛行過程完全由飛行航管部門指揮和監(jiān)控。飛機進出港由站調指揮，每300米為一個高度層，航線上飛行由區(qū)調指揮，每600米為一個高度層。

 

　　全程飛行基本上采取一個模式，進出航空港的飛機以機場導航臺為基準，飛行航向和高度、速度，通常情況下是不能由飛行員隨意改變的，著陸方式完全由站調根據當時的風向風速及地面具體情況來決定。大多數情況下，航線上采取全自動駕駛飛行，飛行速度一般在600公里/小時以上，著陸進近時采取人工操縱駕駛，特殊情況時可做雙通道自動降落。

 

 

 

 

　　圖：城市的航空港為運輸航空飛行建設必備的保障設施。

 

　　運輸航空飛行也分干線和支線航空飛行，100座以下的為支線運輸航空飛行，100座以上的為干線運輸航空飛行。支線運輸航空飛行通常情況下一般為中小城市和旅游景點服務。運輸航空飛行最重要的是將游客和貨物安全、準點、優(yōu)質服務地送達目的地。

 

　　通用航空飛行一般為機動性的作業(yè)飛行，其飛行高度通常在1000米以下，大多數作業(yè)飛行在100米以內。通航飛行不同于運輸航空飛行，除調機飛行外，沒有固定的航線，飛機活動根據作業(yè)任務性質而決定飛行方式。大多數作業(yè)飛行預先劃定飛行區(qū)域，飛行人員駕駛飛機只能在劃定的區(qū)域內從事專業(yè)飛行活動，飛行范圍和高度受到嚴格控制。

 

　　通用航空飛行作業(yè)項目很多，飛行種類幾乎涵蓋了社會的各個領域，比如農業(yè)的水稻植播、棉花滅蟲、林業(yè)的飛播造林、森林巡護，工業(yè)的探礦、航拍航測，還有高速、高鐵巡護、氣象探測等等。這一系列的通用專業(yè)飛行，均由飛行速度在300公里/小時以內的航空器進行低空作業(yè)飛行。

 

 

 

 

　　圖：直升機滅火。

 

　　像森林滅蟲、蘆葦滅種、莊稼滅蟲，飛行高度一般控制在5-7米內，作業(yè)區(qū)域內的飛行活動，無法聽令于航行管制部門指揮，全部的飛行活動由單位帶隊領導或機組負責人掌控。大多數作業(yè)區(qū)域內設有臨時機場和起降點，起飛著陸無航管人員指揮，飛行機長根據風向風速選擇起降方式，遇有特殊情況，可選擇就近機場降落和開闊地帶迫降。

 

　　作業(yè)區(qū)飛行完全由飛行人員人工操控，嚴格控制在目視的情況下才能實施飛行作業(yè)，飛行員在操縱飛機的過程中，精力高度集中，應變能力和觀察能力要求很高，隨時可做機動性飛行。根據飛行任務的性質，在作業(yè)區(qū)域內飛行員基本上按地標實施作業(yè)，GPS和儀表只能作為參考。低空和超低空飛行，飛行員以觀察地平線和地面為主，但必須不間斷地掃視高度表和速度表，及時修正誤差，以確保飛行安全和作業(yè)質量。

 

　　軍事航空飛行主要是國土防空和作戰(zhàn)訓練為目的的飛行，我國的軍事航空可分為三個部分，空軍、海軍航空兵、陸軍航空團。空軍是我國軍事航空飛行的主體，其主戰(zhàn)飛機有殲擊機、轟炸機、強擊機、預警機、電子干擾機、布雷機、偵察機、大型運輸機。

 

　　海軍航空兵也是我國不可忽視一支重要戰(zhàn)略兵種，其主戰(zhàn)飛機幾乎在種類上和空軍相同，隨著我國航母艦隊的發(fā)展不斷壯大，海軍航空兵的建設勢必邁上一個新的臺階，同時我國水上轟炸機的隊伍也在逐步向前推進。陸軍航空團是陸軍部隊一支新的兵種，其主戰(zhàn)飛機主要為武裝直升機，路航團的任務是戰(zhàn)時在大兵團作戰(zhàn)時，用于地面突擊和反坦克或攻堅作戰(zhàn)，陸軍航空團的組建，極大地提升了我國大兵團作戰(zhàn)的實戰(zhàn)能力。

 

 

　　圖：陸軍航空兵裝備攻擊直升機。

 

　　軍事航空飛行不同于民航的任何飛行，其主要的任務是國土防空，捍衛(wèi)祖國的領空主權，所有的飛行活動，都有對敵作戰(zhàn)的針對性，飛行的范圍屬中華人民共和國領空和領海的現有的所有區(qū)域。在平時的飛行訓練中，軍事航空飛行劃有特定的訓練空域，對于民航和通航飛行來講，屬于空中禁區(qū)。民航和通航飛行必須繞飛，除民航的專機飛行外，無論什么時間，任何其他的飛行活動不得進入其范圍。

 

　　軍事航空飛行沒有特定的飛行航線和飛行高度，尤其是作戰(zhàn)飛行，一般情況下，根據作戰(zhàn)需要，按任務和敵方所處位置，在雷達的指引下，進入作戰(zhàn)狀態(tài)。飛行人員在機上雷達和目視未發(fā)現目標前，整個飛行階段，由地面領航員根據雷達上的目標高度和飛行速度，指揮飛機進入機上雷達視線范圍內。飛行員發(fā)現目標后，根據自己所處位置，調整方位、高度、速度，以最隱蔽的方式向敵機實施攻擊。

 

　　近距離的空中格斗，通常為飛行員臨時的飛行技術發(fā)揮，以目視為基礎，鎖定目標，機載武器裝置自動發(fā)起攻擊。完成任務后返航，在飛行員不明確所處位置時，一般由地面雷達指引。軍事航空飛行通話，通常情況下使用簡語和暗語，軍事機場統(tǒng)一編有代號，空中不得使用明語通話。

 

　　發(fā)展通航產業(yè)是推動我國經濟繁榮的一個重要舉措，同時也是現代國防不可或缺的重要內容，是國家安全的重要保證。人類最早發(fā)明和使用飛機都是用于軍事目的，二戰(zhàn)時期的飛機飛行速度和高度，也不過于現在的通航飛機類似。隨著社會的進步和科技的發(fā)展，飛機逐步被用于空中運輸和工農業(yè)生產，但其潛在的軍事用途仍然不可忽視。

 

　　據相關資料顯示，西方國家把通用航空作為儲備軍事航空人員的儲備庫，僅美國就有預備役飛行員8萬多人，而我國現有飛行人員還不足3萬人。實際上發(fā)展通航產業(yè)，也為我國的國土防空，為未來的反侵略戰(zhàn)爭積蓄航空人才。目前，我國民航接受了大批的空軍退役飛行員，僅通用航空各類機型上改裝的飛行員近千人，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，這些飛行員只需幾小時的恢復訓練，就能駕機升空作戰(zhàn)，而且通航產業(yè)大量的各種機型也能為戰(zhàn)時服務。因而發(fā)展通航產業(yè)是一件利國利民，提高綜合國力的特大好事，對于中華民族的偉大復興和國家的強盛具有重大的戰(zhàn)略意義。