2號航站樓預(yù)計后年啟用，到2020年將達(dá)旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量250萬噸

白云機(jī)場機(jī)務(wù)工程部值班主任周瑞森(左)和機(jī)務(wù)工程部飛機(jī)航線維修放行人員錢瑞元(右)。

伴隨著廣州—湛江C Z 3265航班騰空而起，2004年8月4日22時50分，舊白云機(jī)場完美謝幕。如今，12年已過，轉(zhuǎn)場后的新白云機(jī)場面對不斷增長的旅客和貨郵吞吐量，再迎挑戰(zhàn)。“如果將機(jī)場比做人，這好像是一個輪回。”機(jī)場工作人員介紹，2020年，白云機(jī)場將三度“換顏”，屆時會滿足旅客年吞吐量8000萬人次、貨郵年吞吐量250萬噸，2號航站樓預(yù)計2018年2月啟用，續(xù)寫國際樞紐機(jī)場新篇章。

A

從一條跑道到“3跑道時代”

(新機(jī)場面積是舊機(jī)場的4.6倍)

還有一個月，白云機(jī)場機(jī)務(wù)工程部的值班主任周瑞森就將退休。作為一名機(jī)務(wù)維修人員，他大半輩子與飛機(jī)為伍，看著新機(jī)場的飛機(jī)，他很自然地講起過去。“螺旋槳飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)很少見了，這類機(jī)型上個世紀(jì)七八十年代曾是老白云機(jī)場的主力機(jī)型。”他細(xì)數(shù)曾在老機(jī)場亮相的幾代“明星客機(jī)”：上世紀(jì)80年代，蘇制飛機(jī)較多；上世紀(jì)80年代末90代初，波音飛機(jī)越來越多，其中以波音737作為主機(jī)型；上世紀(jì)90年代往后，空客飛機(jī)越來越多。

老白云機(jī)場12年前退出歷史舞臺，始建于上世紀(jì)30年代、歷經(jīng)數(shù)次擴(kuò)建，僅靠一條跑道的老白云機(jī)場承載著年1600萬旅客吞吐量。“可以說，轉(zhuǎn)場前，老機(jī)場是超負(fù)荷的。”白云機(jī)場工作人員介紹，當(dāng)時完成各種指標(biāo)需求的老白云機(jī)場總占地面積僅為320萬平方米。投入使用的新機(jī)場總占地面積約1456萬平方米，“約為老機(jī)場的4.6倍”�？此茩C(jī)場“心臟”般的航站樓總面積50萬平方米，“心臟”的“主血管”有三條，“3條跑道的飛行區(qū)等級指標(biāo)為4F，均可滿足A 380等超大型飛機(jī)起降要求。”

一個機(jī)場有3條跑道意味著什么？目前國內(nèi)一線城市的三大機(jī)場都進(jìn)入了“3跑道時代”，上海浦東國際機(jī)場更是進(jìn)入了“4跑道時代”。一名民航人士介紹，跑道是機(jī)場最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)建有雙跑道以上的機(jī)場旅客吞吐量均達(dá)千萬以上。白云機(jī)場迎來“第三次換顏”，未來也將建設(shè)啟用第四、第五跑道。“有跑道是好事，關(guān)鍵還要看空域是否伴隨跑道的增加而做出改動。”該人士說，“好比停車場建了好多車道，但是相關(guān)交管部門不放行過多的車輛，跑道再多，也沒法發(fā)揮其作用。”

今年5月25日，中國民用航空局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見》(下稱《意見》)，對機(jī)場時刻分配、航權(quán)開放、空域資源改革均有涉及，特別提及要實(shí)現(xiàn)京滬穗三地區(qū)域機(jī)場群一體化發(fā)展，疏解北上廣等機(jī)場的非國際樞紐功能。有業(yè)內(nèi)人士稱這意味著上述機(jī)場以后或會更傾斜國際航線，優(yōu)先保障國際空域環(huán)境。

B

新機(jī)場通達(dá)全球197個城市

(旅客吞吐量2013年超5000萬人次)

1995年，劉俊蘭成為一名機(jī)場值機(jī)工作人員，對其來說，新舊機(jī)場轉(zhuǎn)場，意味著向那個曾靠手工制作登機(jī)牌的時代告別。“當(dāng)時登機(jī)牌需要人工登記4個信息：航班號、航程、序號和座位號。”新機(jī)場迎來智能轉(zhuǎn)換，“從手寫機(jī)票到網(wǎng)上購票；從手工辦理到系統(tǒng)操作。”但“換新顏”后的白云機(jī)場謀劃著更大的一盤棋：向國際空港樞紐機(jī)場靠攏。這意味著新白云機(jī)場不僅需要提高硬件設(shè)施，還需要調(diào)整航線 。但 轉(zhuǎn) 場前，老機(jī)場通航全球96個城市，其中國內(nèi)通航點(diǎn)73個，國際和地區(qū)通航點(diǎn)23個。航線布局明顯為國內(nèi)航線。

拓展國際航線時，需要如何布局？作為主基地在白云機(jī)場的南航相關(guān)人士介紹，將廣州樞紐定位為復(fù)合型國際航空樞紐，因此在發(fā)展國際洲際長航線時，優(yōu)先開通廣州樞紐市場始發(fā)航線，以完善廣州樞紐機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高樞紐市場競爭力與抗風(fēng)險能力。同時，為做好樞紐銜接，國內(nèi)航線的發(fā)展也不容忽視。在完善航班的廣度同時，加強(qiáng)航線密度，以提高樞紐中轉(zhuǎn)效率。據(jù)白云機(jī)場最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計：截至2016年6月底，通航全球五大洲197個城市，其中123個國內(nèi)城市，港澳臺地區(qū)城市4個，70個國際城市。相比轉(zhuǎn)場前，國內(nèi)外航線明顯加密。

加密的航線如何和“錢”掛鉤？白云機(jī)場算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：按照國際民航協(xié)會測算，大型樞紐機(jī)場每100萬旅客可以為周邊區(qū)域創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益18.1億元，解決5000人的就業(yè)問題。白云機(jī)場官方數(shù)據(jù)顯示，旅客吞吐量2013年首次跨過5000萬人次大關(guān)，2015年達(dá)到5521萬人次；如此計算，白云機(jī)場5000萬客流意味著可以產(chǎn)生905億元的經(jīng)濟(jì)效益，提供數(shù)十萬個就業(yè)崗位。

C

全面完善機(jī)場區(qū)域立體交通網(wǎng)絡(luò)

(以2020年為設(shè)計目標(biāo)年的擴(kuò)建工程)

“想要成為樞紐機(jī)場，不僅要提高自身硬件實(shí)力，也需要爭取更多政策扶持，提高中轉(zhuǎn)效率。”白云機(jī)場相關(guān)工作人員介紹，樞紐機(jī)場應(yīng)該具備的幾大要素：有龐大的客貨存量市場，密集的國際、國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，合理的航班波構(gòu)建，高比例的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，以及便捷高效的中轉(zhuǎn)服務(wù)流程。中轉(zhuǎn)服務(wù)無疑與通關(guān)效率有直接關(guān)系。為此，近年來，白云機(jī)場在聯(lián)檢單位的大力支持下，相繼實(shí)施多項通關(guān)便利政策。比如，2013年8月1日白云機(jī)場口岸對45個國家的公民實(shí)施72小時過境免簽證政策，指定國家的公民無需辦理中國簽證即可在廣東省內(nèi)短暫停留，2013年底免簽國家范圍更擴(kuò)大至51個。

“如果機(jī)場是樞紐的‘心臟’，城市交通就是它的‘血管’。”有民航企業(yè)建議，構(gòu)建機(jī)場區(qū)域立體交通網(wǎng)絡(luò)。以機(jī)場為中心，匯集直達(dá)機(jī)場的高鐵、公路、城市地鐵等服務(wù)功能，做到長遠(yuǎn)謀劃、科學(xué)布局，實(shí)現(xiàn)航空旅客服務(wù)無縫對接。這有利于航空公司整合當(dāng)?shù)厥袌鲑Y源，創(chuàng)新設(shè)計多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，如“空鐵聯(lián)運(yùn)”、“空地聯(lián)運(yùn)”等可具備良好條件，又有利于區(qū)域立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮聚集效應(yīng)，方便、快捷、順暢地服務(wù)旅客。如上海虹橋機(jī)場，已匯聚地鐵、高鐵、公路等多種交通方式，極大提高旅客服務(wù)品質(zhì)。

對于上述內(nèi)容，白云機(jī)場已列入“三度換顏”的規(guī)劃中：白云機(jī)場擴(kuò)建工程以2020年為設(shè)計目標(biāo)年，擴(kuò)建工程包括機(jī)場工程、空管工程和供油工程，并同步建設(shè)城軌、地鐵等軌道交通工程；其中機(jī)場工程主要包括2號航站樓、交通中心及停車樓、站坪工程、110kV變電站等。

故事

機(jī)場老員工看燈識機(jī)型

周瑞森默數(shù)過多少飛機(jī)連自己都記不清了

夜幕中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到飛機(jī)上的指示燈一閃一閃，“我告訴你，那是波音737”。周瑞森對徒弟說，半輩子與飛機(jī)為伍，他能快速精準(zhǔn)識別機(jī)型，轉(zhuǎn)場前，由于初期老白云機(jī)場航班并不多，他一般提前半小時帶徒弟到機(jī)場等飛機(jī)到來，在此期間他常常告訴徒弟如何識別機(jī)型。周瑞森解釋，像波音767，由于機(jī)型較大，兩盞大燈之間的距離就比較長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去，燈光就好似一條線；而波音737由于機(jī)型小，兩盞大燈之間的距離也很近，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去燈光重疊，就只有一個點(diǎn)。這樣的經(jīng)驗(yàn)，得益于他長期靜候機(jī)場的觀察，如今他自己也不知道曾默數(shù)過多少飛機(jī)。

飛機(jī)給老百姓帶來了怎樣的樂趣？將從白云機(jī)場機(jī)務(wù)工程部值班主任崗位退休的周瑞森記得，過去很多機(jī)型來廣州時，都會在上空表演一番，引來市民觀望。2002年11月29日早上6點(diǎn)30分，當(dāng)時世界上最大的運(yùn)輸機(jī)安-124從德國飛躍千山萬水，帶著廣州地鐵二號線列車緩緩在白云機(jī)場降落，這是世界上首例飛機(jī)空運(yùn)地鐵。為確保飛機(jī)和地鐵列車的安全，僅隨機(jī)人員、代理商、地面運(yùn)輸及裝卸人員就達(dá)100多人，有關(guān)技術(shù)人員也都隨飛機(jī)從德國飛來。“當(dāng)時報道稱，那個列車裝卸時間大約需要8小時。”他回憶說，當(dāng)時一些廣州市民有幸在白云機(jī)場看到了這場空運(yùn)列車的奇觀。

鏈接

白云機(jī)場二期擴(kuò)建工程(部分)

白云機(jī)場擴(kuò)建工程以2020年為設(shè)計目標(biāo)年，建成后，白云機(jī)場將滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量250萬噸、飛機(jī)起降量62萬架次的使用需求。擴(kuò)建工程包括機(jī)場工程、空管工程和供油工程，并同步建設(shè)城軌、地鐵等軌道交通工程。其中，機(jī)場工程主要包括第三跑道、2號航站樓、交通中心及停車樓、站坪工程、110kV變電站等。

--> 老機(jī)場

基本情況

總占地面320萬平方米，航站樓面積7 .9 6萬平方米

國內(nèi)安檢通道13條，國際安檢通道2條

等級為4E，只有1條跑道

約3 8萬平方米，停機(jī)位48個

2.6萬平方米

35000平方米，約有650個車位

2002年1601萬人次

截至2003年底共有25家航空公司在白云機(jī)場運(yùn)營，通航全球9 6個城市，其中國內(nèi)通航點(diǎn)7 3個，國際和地區(qū)通航點(diǎn)23個。

--> 新機(jī)場

基本情況

總占地面積約1456萬平方米，航站樓總面積50萬平方米

 

國內(nèi)安檢通道4 8條，國際安檢通道18條

等級指標(biāo)為4F，有東跑道、西跑道，可滿足A 380等超大型飛機(jī)起降

8 6萬平方米，飛機(jī)停機(jī)位130個

10萬平方米

16萬平方米，停車樓也有4 .68萬平方米，可停放車輛超過4000輛

2004年轉(zhuǎn)場當(dāng)年突破2000萬人次，2015年達(dá)到5521萬人次。

截至2016年6月底共有72家航空公司在白云機(jī)場運(yùn)營，通航全球197個城市，其中123個國內(nèi)城市，港澳臺地區(qū)城市4個，70個國際城市