今年，世界各地的航空公司將招收37.8億人次的飛行員，創(chuàng)下新紀(jì)錄。至于駕駛室會(huì)不會(huì)因此爆滿，就另當(dāng)別論了。

　　由于飛行員培訓(xùn)耗時(shí)更長(zhǎng)、支出更大，加上起薪微薄，又有強(qiáng)制退休年限，因此飛行員緊缺成為各航空公司面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　北達(dá)科他大學(xué)航空系最近一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，2026年，飛行員的崗位空缺將達(dá)到1.5萬(wàn)位。美國(guó)地區(qū)航空公司共和航空（Republic Airways）為達(dá)美航空和美國(guó)航空等公司提供線路服務(wù)，今年早些時(shí)候，共和航空就在申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)提到了飛行員短缺的問(wèn)題。

　　波音公司指出，超過(guò)40%的飛行員需求將來(lái)自快速發(fā)展的亞太地區(qū)。對(duì)此，航空公司和制造商將發(fā)起反攻。今年4月，歐洲的空中客車公司和新加坡航空公司在新加坡聯(lián)合開辦了新的飛行員培訓(xùn)學(xué)校，每年將輸出1萬(wàn)名學(xué)員。這是空中客車在亞洲開辦的第二所學(xué)校，第一所位于北京。

　　在世界各地，要成為飛行員越來(lái)越困難，這是事出有因的。近年來(lái)，由于飛行事故頻發(fā)，尤其是2015年3月在法國(guó)阿爾卑斯山脈，因飛行員抑郁而發(fā)生的德國(guó)之翼事件，讓事關(guān)飛行安全的飛行員訓(xùn)練和健康變得越來(lái)越嚴(yán)格。

　　2009年2月，由于飛行員的失誤，美國(guó)紐約地區(qū)航空公司飛機(jī)墜毀，造成重大傷亡。對(duì)此，美國(guó)政府將商業(yè)航空副飛行駕駛的最低飛行經(jīng)驗(yàn)上調(diào)到1500小時(shí)，比過(guò)去增長(zhǎng)了6倍。