回首2015年，全球通航產(chǎn)業(yè)增長顯得頗為無力。在相對低迷的國際市場環(huán)境影響下，中國通航市場增速漸緩。國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)一方面循著發(fā)達(dá)國家的發(fā)展蹤跡前行，另一方面又在中國獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下不斷嘗試與變革。在通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些問題，有些問題可從現(xiàn)有的發(fā)展趨勢中尋得答案，還有一些問題的解決則需要通航業(yè)界鉚足全力攜手前行。
通航市場前景如何？
根據(jù)通用航空制造商協(xié)會（GAMA）所公布的數(shù)據(jù)，2015年前三季度全球固定翼通用飛機(jī)交付量僅為1558架，民用直升機(jī)交付量為658架，比2014年同期分別下降6.5%和5.9%。多家行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的預(yù)測報(bào)告顯示，全球通航市場“緊縮”的現(xiàn)象可能會持續(xù)到2017年。
造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的：能源價(jià)格持續(xù)走低、區(qū)域發(fā)展與政治因素帶來的不利影響、發(fā)展中的新興市場經(jīng)濟(jì)增速降緩，都對通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了一定的制約作用。即使是發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的中國市場，雖然近年來每年的新機(jī)交付量都超過全球交付量的10%，也依然受制于空域使用受限、產(chǎn)業(yè)配套不足、需求釋放緩慢等方面的影響，進(jìn)入了通航發(fā)展的瓶頸期。
不過，從長遠(yuǎn)來看，通航市場依然具有較大發(fā)展?jié)摿�。一方面，�?yīng)用領(lǐng)域的開發(fā)以及通航次發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展?jié)摿o了通航產(chǎn)業(yè)廣闊的市場空間；另一方面，通航制造的技術(shù)革新有力地推動了通航產(chǎn)品的更新?lián)Q代。
從主流制造商們積極研發(fā)新產(chǎn)品的動作上就能看出通航市場后勁十足。2015年，達(dá)索公司與灣流公司先后完成了全新超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)達(dá)索獵鷹8X和遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)灣流G500原型機(jī)的首飛。因財(cái)務(wù)危機(jī)而掉隊(duì)許久的龐巴迪也全力推進(jìn)環(huán)球7000遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的研發(fā)。一向主攻輕中型通用飛機(jī)的塞斯納也在2015年底宣布將研制航程超過8000千米的遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)CitationHemisphere。這場大型公務(wù)機(jī)競爭預(yù)計(jì)在2018年進(jìn)入生產(chǎn)交付的高潮。
民用旋翼機(jī)產(chǎn)品研發(fā)也陸續(xù)推進(jìn)。空客直升機(jī)在2015年推出全復(fù)合材料中型直升機(jī)H160以對抗阿古斯特維斯特蘭的AW139直升機(jī)，貝爾525直升機(jī)也完成了首飛。另外，阿古斯特維斯特蘭的首款民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)AW609即將開始03號機(jī)的飛行驗(yàn)證。若原油價(jià)格能在接下來的2年內(nèi)出現(xiàn)反彈，民用直升機(jī)運(yùn)營商會更加傾向于購買新機(jī)型。
新的技術(shù)趨勢有哪些
若論2015年有哪些新技術(shù)關(guān)鍵詞，首當(dāng)其沖的應(yīng)該是“清潔”�？湛椭鄙龣C(jī)推出了全新Bluecopter驗(yàn)證機(jī)，該機(jī)型能有效減少噪聲、降低油耗，部分技術(shù)現(xiàn)已應(yīng)用在全新H160直升機(jī)上。由空客研制的E-Fan電動飛機(jī)創(chuàng)造了全電動飛機(jī)首飛英吉利海峽的紀(jì)錄，空客將繼續(xù)改造現(xiàn)有飛機(jī)的續(xù)航能力，使其更好地應(yīng)用于飛行員培訓(xùn)。
由于近年來航空事故頻發(fā)，“安全”成為研發(fā)人員關(guān)注的重點(diǎn)。貝爾525Relentless超中型直升機(jī)在2015年完成了首飛，這是全球首款采用電傳操縱的商用直升機(jī)，該機(jī)在提升飛行安全、降低飛行員工作強(qiáng)度、增加可靠性和通用性方面優(yōu)勢明顯。電傳操縱技術(shù)已廣泛用于民航飛機(jī)，該技術(shù)與民用直升機(jī)的結(jié)合能夠大幅降低因人為操作失誤所帶來的安全隱患。
“中國制造”會否走得更遠(yuǎn)？
在國外通航制造商加速開展新產(chǎn)品研發(fā)之時(shí)，中國通航制造企業(yè)也取得了較好的成績。由中航工業(yè)哈飛自主研制的運(yùn)12E獲得了俄羅斯適航當(dāng)局頒發(fā)的型號認(rèn)可證，并與俄羅斯福萊航空公司達(dá)成15架飛機(jī)的銷售合同，正式進(jìn)軍獨(dú)聯(lián)體國家市場。運(yùn)12F獲得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證，國內(nèi)外客戶的確認(rèn)和意向訂單接近50架。中航通飛西銳公司迎來了交付第6000架全新飛機(jī)的歷史性時(shí)刻，該公司的飛機(jī)現(xiàn)已服役于全球60多個(gè)國家和地區(qū)。此外，我國自主研制的首款電動力輕型運(yùn)動飛機(jī)RX1E獲頒生產(chǎn)許可證，成為目前全球唯一取得型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書（TDA）和生產(chǎn)許可證（PC）的電動輕型運(yùn)動類飛機(jī)。該機(jī)型現(xiàn)已收獲28架訂單。“中國制造”在全球通航市場的戰(zhàn)略布局不斷擴(kuò)大，相信隨著越來越多新機(jī)型的涌現(xiàn)，加上國際市場的逐步認(rèn)可與開放，“中國制造”能夠走得更遠(yuǎn)。
通航會展能否立新求變？
2015年，大大小小的通航會展層出不窮，讓人看得頭暈?zāi)垦！３藖喼薰珓?wù)機(jī)展（ABACE）、西安國際通航大會等一些熟悉的展會外，安陽、石家莊、荊門、銀川等地也紛紛上演通航會展“處女秀”，不過所取得的效果則大不相同。比如荊門飛行大會首日就集聚了6萬名觀眾，遠(yuǎn)超地方政府的預(yù)期；也有個(gè)別航展出現(xiàn)靜展僅有2架飛機(jī)的尷尬局面。
通航會展“扎堆”的背后，反映出通航制造商與運(yùn)營商對于中國通航市場的重視和通過會展平臺加強(qiáng)商業(yè)合作的強(qiáng)烈意愿。但是，航展的結(jié)果卻遠(yuǎn)不如前，以ABACE為例，2015年的訂單數(shù)出現(xiàn)明顯下滑，廠商的參展熱情也不似從前。如果通航展不再是簡單的銷售平臺，那么千篇一律的展覽模式則無法保障其繼續(xù)生存。通航會展應(yīng)該注重多元化和專業(yè)性，如果在宣傳航空文化、普及通航認(rèn)知、搭建貿(mào)易平臺、提供產(chǎn)業(yè)交流機(jī)會等諸多方面無法達(dá)到平衡，那么可以有所取舍，將差異化做精。
值得一提的是，通航展會越來越重視對于行業(yè)現(xiàn)狀的探討，“通航新常態(tài)”、“通航機(jī)場”、“飛行安全”、“二手機(jī)交易”等話題頻繁出現(xiàn)，通過反饋相關(guān)信息和產(chǎn)業(yè)訴求來促進(jìn)各方對行業(yè)發(fā)展的理性思考。
政策東風(fēng)幾時(shí)起
“千呼萬喚”的《低空空域使用管理規(guī)定》在2015年始終未落地，不過，來自國家層面的利好信號不斷出現(xiàn)，給中國通航市場吹來了陣陣暖風(fēng)。
2015年5月，國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》中提出，要大力發(fā)展航空航天制造業(yè)，推動直升機(jī)、無人機(jī)和通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化。在11月發(fā)布的中共中央關(guān)于“十三五”的規(guī)劃建議中，通航與民航、鐵路、公路并列，可見國家對于通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。另有國務(wù)院在關(guān)于發(fā)揮新消費(fèi)引領(lǐng)作用的指導(dǎo)意見中提到，要積極投入通用航空消費(fèi)市場的開發(fā)。作為行業(yè)政策牽頭單位的民航局在過去3年中已累計(jì)投入近10億重點(diǎn)扶植通航產(chǎn)業(yè)。2015年底，民航局出臺2016通航專項(xiàng)資金預(yù)算方案，將為102家通航企業(yè)提供資金補(bǔ)貼，總額達(dá)到2.77億元。
截至去年11月，國內(nèi)通航機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)到1866架，比2010年增加856架；通航企業(yè)278家，“十二五”期間凈增167家；完成通航作業(yè)飛行73.5萬小時(shí)，“十二五”期間增長率超過35%。有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，未來10年中國通航市場的需求將達(dá)到6000億元。按照國務(wù)院中央軍委《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》所提出的低空空域管理進(jìn)程，2016～2020年是深化改革階段。在“十三五”開局之年，通航產(chǎn)業(yè)又會迎來哪些有力的政策支撐，我們拭目以待。
我們需要怎樣的通航產(chǎn)業(yè)園？
2015年，遍地開花的通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量超過了140個(gè)。由于大多數(shù)產(chǎn)業(yè)園仍在規(guī)劃或建設(shè)初期，數(shù)量增長的弊端還未大幅顯現(xiàn)，但通航產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式趨同所帶來的問題不容小覷。
通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建設(shè)初期主要依托當(dāng)?shù)卮笮屯ê街圃炱髽I(yè)，拓展配套研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營，形成區(qū)域化產(chǎn)業(yè)集聚。然而經(jīng)過幾年的發(fā)展，大多數(shù)地方政府基于慣性思維繼續(xù)套用該模式，使得近80%的園區(qū)都以通航制造為主業(yè)，絕大多數(shù)仍發(fā)展緩慢或停留在規(guī)劃階段。
由于國內(nèi)通航制造能力與市場容量有力，以制造業(yè)為主的通航產(chǎn)業(yè)園很難獲得良好的市場支撐。另外，以政府政策等外力因素促成的產(chǎn)業(yè)聚集在區(qū)域融合上強(qiáng)度不足，無法形成良性循環(huán)。事實(shí)上，“全產(chǎn)業(yè)鏈”發(fā)展并不適用于航空基礎(chǔ)薄弱的區(qū)域。通航經(jīng)營者需要更多地考慮如何順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好趨勢，在市場中找準(zhǔn)自己的定位、推動多元化可持續(xù)發(fā)展。
通航機(jī)場如何“縣縣通”？
目前，國內(nèi)通航機(jī)場數(shù)量為70個(gè)左右，大多分布在東南沿海城市，內(nèi)陸地區(qū)較少。這其中一類通用機(jī)場數(shù)量較少，國內(nèi)更多的是規(guī)模較小、布局分散和缺乏監(jiān)管的臨時(shí)起降點(diǎn)。
2015年“兩會”期間，時(shí)任中國民航局局長的李家祥提出，“十三五”期間要在全國范圍內(nèi)布局通航機(jī)場“縣縣通”。未來15年全國有望建設(shè)1600個(gè)通用機(jī)場。為了簡化機(jī)場審批流程，民航局在2014年起把通用機(jī)場的建設(shè)下放到各省和民航的地區(qū)管理局，引導(dǎo)地方政府認(rèn)識到通航產(chǎn)業(yè)對社會經(jīng)濟(jì)的巨大拉動作用，推動地方盡快盡早地建設(shè)通航機(jī)場。
為了響應(yīng)國家號召，全國多地紛紛出臺通航機(jī)場“十三五”規(guī)劃，其中，湖南、湖北、河南、江西、新疆建設(shè)審批權(quán)兵團(tuán)等中西北部省份及地區(qū)的通航機(jī)場建設(shè)著實(shí)令人期待。而一些通航機(jī)場建設(shè)速度之快，也讓人驚嘆，比如寧夏銀川通航機(jī)場從編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃飛行程序設(shè)計(jì)到機(jī)場建設(shè)完成僅花了8個(gè)月時(shí)間。此外，浙江省在通航機(jī)場布局上更加傾向縣級地區(qū)，金華、蒼南、安吉等地區(qū)都將建設(shè)通航機(jī)場，浙江將打造“一小時(shí)空中交通圈”。
除了地方政府的推動，以“愛飛客”航空綜合體為代表的通航品牌建設(shè)正助力全國通航網(wǎng)絡(luò)的逐步完善。至2015年底，中航通飛已先后與荊門、武漢、南通、沈陽等4個(gè)城市簽訂了投資協(xié)議，與北京、天津、重慶、海南、寧波、溫州等23個(gè)城市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。