從全球各地區(qū)航空業(yè)發(fā)展階段來(lái)看，北美仍處于領(lǐng)先地位，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，年人均出行次數(shù)領(lǐng)先于其他地區(qū)。歐洲地區(qū)處于行業(yè)整合期，市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)。而亞太地區(qū)仍處于成長(zhǎng)期，航空公司、飛機(jī)數(shù)量和承運(yùn)旅客量均處于快速增長(zhǎng)階段，有較大的市場(chǎng)潛力，但同時(shí)也面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不足、飛行員短缺等問(wèn)題。
市場(chǎng)仍處于增長(zhǎng)期，未來(lái)可期
亞太航空公司協(xié)會(huì)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，亞太航空公司承運(yùn)國(guó)際旅客量達(dá)1.84億，同比增加8.7%。僅旅游旺季8月份承運(yùn)的國(guó)際旅客就超過(guò)2490萬(wàn)人次，平均客座率為83%，達(dá)到2015年最高水平。國(guó)際燃油價(jià)格持續(xù)保持低位，國(guó)際市場(chǎng)低票價(jià)的普及也為客流的持續(xù)增長(zhǎng)做出突出的貢獻(xiàn)，隨著大眾化趨勢(shì)的發(fā)展，乘坐航班出行成為越來(lái)越多普通民眾的選擇。數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)許多旅客是第一次乘坐飛機(jī)，或乘坐飛機(jī)去從未去過(guò)的地方旅行。
作為亞太地區(qū)最大的航空市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為全球出境旅游人數(shù)最多的國(guó)家。隨著中國(guó)居民消費(fèi)能力和對(duì)生活品質(zhì)要求的提升，加上人民幣升值等因素影響，中國(guó)的國(guó)際旅客量近年來(lái)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)出境游人數(shù)將達(dá)到1.4億人次，同比增長(zhǎng)17%。中國(guó)出境游旅客群體展現(xiàn)出強(qiáng)大的消費(fèi)能力，2014年中國(guó)大陸居民海外消費(fèi)額達(dá)1648億美元，同比增長(zhǎng)28%，預(yù)計(jì)2015年將超過(guò)1940億美元。中國(guó)出境游以亞太地區(qū)的中短途旅行為主，購(gòu)物消費(fèi)在總成本中占比接近40%。各國(guó)政府看中中國(guó)旅客的消費(fèi)能力，紛紛放寬對(duì)華簽證條件又進(jìn)一步刺激客流的增長(zhǎng)，例如日本今年1月起大幅放寬對(duì)華簽證而使得中國(guó)游客激增。
亞太地區(qū)的航空公司紛紛加大國(guó)際航線的運(yùn)力投入，2015/16年冬春航季，中國(guó)航空公司安排國(guó)際航班每周8810班，同比增幅達(dá)47％。境外航空公司在中國(guó)市場(chǎng)投入每周?chē)?guó)際航班4962班，同比增長(zhǎng)17%。中國(guó)市場(chǎng)國(guó)際運(yùn)力整體增幅達(dá)到34%，如此巨大的運(yùn)力投入，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的所有航空公司來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。亞太航空公司協(xié)會(huì)主席安德魯?赫德曼表示：“展望未來(lái)，亞太航空旅客依然處于相對(duì)高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)預(yù)期依然比較樂(lè)觀。但是，較為充足的市場(chǎng)需求下，亞太地區(qū)航空市場(chǎng)依然面臨著較為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”
亞太地區(qū)擁有全球最繁忙的10條航線和10條最繁忙的國(guó)內(nèi)航線中的9條，眾多航空公司在這個(gè)客流快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)展開(kāi)激烈而殘酷的競(jìng)爭(zhēng)�；旧希@些航線都有全服務(wù)航空公司和低成本航空公司運(yùn)營(yíng)，同時(shí)有寬體機(jī)和窄體機(jī)的身影。赫德曼表示：“亞太地區(qū)有太多的航空公司和飛機(jī)參與競(jìng)爭(zhēng)，歐美地區(qū)每條航線僅有兩三家公司執(zhí)飛，而亞太地區(qū)一條航線的執(zhí)飛公司可能多達(dá)6家。”由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，亞太地區(qū)多數(shù)航空公司都難以獲得較好的利潤(rùn)。在未來(lái)幾年，亞太地區(qū)也將逐漸步入行業(yè)整合階段，部分經(jīng)營(yíng)情況不理想的航空公司也將逐步破產(chǎn)或被兼并。
低成本航空依然在生存中掙扎
歐美地區(qū)，經(jīng)過(guò)行業(yè)整合的低成本航空公司已經(jīng)展現(xiàn)出較強(qiáng)的盈利能力，但亞太地區(qū)的低成本航空公司依然在生存邊緣中掙扎，這與亞太地區(qū)航空市場(chǎng)所處的行業(yè)階段有關(guān)。與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相對(duì)應(yīng)的是，亞太地區(qū)的低成本航空仍處于增長(zhǎng)期，10年間市場(chǎng)份額從3.4%增長(zhǎng)至25.7%，低成本公司數(shù)量增加了38家，僅退出9家，亞太地區(qū)的低成本市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。從全球低成本航空公司的業(yè)務(wù)發(fā)展情況來(lái)看，歐美地區(qū)領(lǐng)先于亞太地區(qū)，東南亞領(lǐng)先于東北亞。其中，菲律賓、泰國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家的低成本航空市場(chǎng)份額已經(jīng)接近50%，而中國(guó)發(fā)展緩慢且落后于印度。
亞航在日本成立的低成本子公司--亞航日本已經(jīng)通過(guò)日本國(guó)土交通省的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)審核，計(jì)劃將于2016年起開(kāi)通從名古屋中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)始發(fā)的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線。這是亞航在日本成立低成本子公司的第二次嘗試，第一次是2013年與全日空公司聯(lián)合投資日本子公司，但最終失敗告終。亞航日本是唯一以名古屋關(guān)西機(jī)場(chǎng)為基地的低成本公司，計(jì)劃先開(kāi)通名古屋至仙臺(tái)、札幌和臺(tái)北航線。亞航日本將與日本其他低成本航空如桃子航空、香草航空、捷星日本和春秋日本公司競(jìng)爭(zhēng)，后者均以東京羽田機(jī)場(chǎng)或大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地。
從年客運(yùn)量來(lái)看，亞太地區(qū)前十大低成本航空公司包括印尼獅航、馬來(lái)西亞亞航、印度印地高航空、澳大利亞捷星、菲律賓宿務(wù)太平洋等，亞航集團(tuán)有三家子公司名列其中，中國(guó)的春秋航空名列第八。亞航將其低成本模式輸入到了多個(gè)國(guó)家，已經(jīng)成立了包括亞航日本在內(nèi)的8家子公司，而且正在尋求在中國(guó)組建合資公司的可能性。受行業(yè)政策、空域使用范圍和高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)等因素影響，中國(guó)低成本航空市場(chǎng)仍處于起步階段，低成本航空市場(chǎng)份額仍不到10%，航空數(shù)據(jù)服務(wù)商O(píng)AG表示，中國(guó)將是亞太廉價(jià)航空業(yè)未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵。盡管如此，已經(jīng)有不少低成本航空公司將目光聚焦于中國(guó)市場(chǎng)，春秋航空大幅增加中國(guó)至日本市場(chǎng)的運(yùn)力投入，執(zhí)飛的中日航線已增至26條，覆蓋日本8個(gè)城市和中國(guó)18個(gè)城市。亞航則看中中國(guó)至東南亞市場(chǎng)，已經(jīng)開(kāi)通了飛往包括港澳臺(tái)在內(nèi)的34條航線，覆蓋了北上廣、杭州、重慶、南寧等中國(guó)多個(gè)城市，每周的航班量達(dá)到352架次。
目前，亞太地區(qū)的低成本航空仍處于增長(zhǎng)期，新的進(jìn)入者不斷增加，原有參與者基本得到保留，被淘汰的參與者較少。該地區(qū)的低成本航空競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將催生出地區(qū)的龍頭公司，其中亞航和捷星展現(xiàn)出了成為亞太地區(qū)未來(lái)航空公司龍頭的潛力。 第1頁(yè) 2