國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”） 發(fā)布最新旅客增長預(yù)期指出，2034年客運(yùn)總量將增至70億人次，客運(yùn)需求年均增長率為3.8%（以2014年為基準(zhǔn)年），比2014年航空客運(yùn)總量（33億人次）翻了一倍多，是2015年預(yù)計(jì)客運(yùn)總量（35億人次）的整整兩倍。
此前，國際航協(xié)曾預(yù)計(jì)客運(yùn)需求年均增長率為4.1%，預(yù)計(jì)2034年客運(yùn)總量為74億人次。此次修改客運(yùn)增長預(yù)期反映出全球經(jīng)濟(jì)的不利形勢可能會造成航空運(yùn)輸需求低迷，尤其是中國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期水平下降。
就每年新增旅客而言，旅客數(shù)量增長最快的五個市場為中國（11.96億旅客中有7.58億新旅客）、美國（11.56億旅客中有5.23億新旅客）、印度（3.78億旅客中有2.75億新旅客）、印度尼西亞（2.19億旅客中有1.32億新旅客）和巴西（2.02億旅客中有1.04億新旅客）。
“ 按百分比計(jì)算增長最快的十個市場中有七個在非洲。前十位分別為馬拉維、盧旺達(dá)、塞拉利昂、中非共和國、塞爾維亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、巴布亞新幾內(nèi)亞、埃塞俄比亞和越南，今后二十年這些市場的預(yù)期增長率為平均每年7-8%，每十年翻一番。
“ 航線方面，亞洲、南美洲和非洲目的地增長最快，反映出這些市場的經(jīng)濟(jì)和人口增長。印度尼西亞至東帝汶航線增長最快，增長率為13.9%，其次為印度至香港（10.4%）、洪都拉斯國內(nèi)航線（10.3%）、巴基斯坦國內(nèi)航線（9.9%）和阿聯(lián)酋至埃塞俄比亞（9.5%）。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟先生說：“航空運(yùn)輸需求持續(xù)增長。為了應(yīng)對2034年預(yù)計(jì)的70億旅客，我們要做很多準(zhǔn)備工作。”
“去年的經(jīng)濟(jì)和政治事件給增長帶來了實(shí)質(zhì)影響。因此，我們預(yù)計(jì)2034年的航空客運(yùn)量會比去年同期預(yù)計(jì)的減少4億。航空運(yùn)輸是全球經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的一個部分。航空客運(yùn)量減少4億會造成重大經(jīng)濟(jì)影響。每減少一個旅客，都會減少探索、創(chuàng)造社會價值和文化價值的機(jī)會，損失經(jīng)濟(jì)和就業(yè)機(jī)會。重要的是在稅務(wù)繁重、管制繁瑣或基礎(chǔ)設(shè)施不足的情況下，我們不要給經(jīng)濟(jì)帶來更多的不利因素。” 湯彥麟先生說。
湯彥麟先生此前在國際航空安保會議上呼吁與政府建立更深層次的合作伙伴關(guān)系，以改善旅客安全并體驗(yàn)便利流程。“安檢環(huán)節(jié)是旅行過程中最令航空旅客頭疼的環(huán)節(jié)。自 911悲劇以來，我們已取得了長足進(jìn)步，整個行業(yè)之間、行業(yè)與政府間建立了更深層次的合作關(guān)系，為更進(jìn)一步改善創(chuàng)造了充足空間。”我們都有著共同的目標(biāo)：安全的航空運(yùn)輸及便捷的旅客體驗(yàn)。確保實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的唯一方法是，航空業(yè)和政府之間建立合作伙伴關(guān)系。我們在前行的道路上沒有時間可浪費(fèi)。每增加一名新旅客，我們所面臨的挑戰(zhàn)也會隨之增加。2015年，我們預(yù)計(jì)航空客運(yùn)量將達(dá)到 35 億人次，2034年客運(yùn)總量將增至70億人次，我們無法選擇一切如舊“，湯彥麟先生說。
更多政府要求航空公司提供預(yù)報旅客信息(API) 和旅客預(yù)約登記 (PNR) 信息。”盡管我們已經(jīng)提供給政府所有的信息，但旅客體驗(yàn)依然未取得相應(yīng)改善，清關(guān)流程未提速，抵境大廳排隊(duì)時長也未縮短。智能安檢是國際機(jī)場協(xié)會和國際航協(xié)共同推出的一項(xiàng)舉措，其目標(biāo)明確、統(tǒng)一，即：提高機(jī)場安檢流程的效率和便利性。目前，智能安檢機(jī)會評估計(jì)劃已經(jīng)啟動，通過與機(jī)場和政府展開合作，根據(jù)智能安檢最佳實(shí)踐來重新定義流程。
金磚國家的差距
金磚國家經(jīng)濟(jì)體（巴西、俄羅斯、印度和中國）航空客運(yùn)市場表現(xiàn)差距巨大。中國和印度增長很快，本年度截至目前年增長率分別為12.5%和16.5%。印度2014年表現(xiàn)低迷，今年出現(xiàn)反彈，國內(nèi)旅客旅行頻率增長很快。中國的增長率雖然居中，但2014年至2019年仍然會貢獻(xiàn)2.3億新增旅客，是另外三個金磚國家總和的兩倍還多。巴西和俄羅斯的形勢與此形成鮮明對比，兩國市場在苦苦掙扎。油價和其他商品價格下跌是部分原因。經(jīng)濟(jì)制裁也對俄羅斯經(jīng)濟(jì)造成了影響。值得注意的是，巴西的航空公司支付著世界上最貴的燃料費(fèi)。如果巴西的燃料政策與全球標(biāo)準(zhǔn)一致，對航空運(yùn)輸將是極大的推動。
伊朗和古巴前景喜人
預(yù)計(jì)古巴和伊朗與世界各地之間的旅行更為開放，外交關(guān)系回暖將帶來商業(yè)、旅游和發(fā)展機(jī)會，這一點(diǎn)令人興奮。兩國市場中，伊朗潛力最大。雖然古巴是加勒比地區(qū)人口最多的國家，但客運(yùn)量增長起點(diǎn)低，目前只有500萬，2034年最樂觀的估計(jì)是將增至約1300萬。伊朗恰恰相反，其航空客運(yùn)量已達(dá)到1200萬，大多數(shù)為國內(nèi)航線。伊朗的國內(nèi)生產(chǎn)總值增幅很大，如果伴以國際關(guān)系全面正�；椭撇媒Y(jié)束，2034年其航空客運(yùn)量將達(dá)到4360萬人次。
古巴和伊朗經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮�，航空運(yùn)輸將起到巨大的作用。受其經(jīng)濟(jì)發(fā)展所限，伊朗和古巴人民乘飛機(jī)的比例低于世界平均水平。伊朗納入全球經(jīng)濟(jì)將給其旅客人數(shù)增長帶來變化，每年會新增約1300萬旅客，“湯彥麟先生說。
十大航空客運(yùn)市場的發(fā)展趨勢
2029年中國有望超越美國成為全球最大客運(yùn)市場（出境、入境和國內(nèi)航班）。2034年中國旅客數(shù)量將達(dá)到11.9億人次，比2014年增加7.58億，年均增長率為5.2%。美國出境、入境和國內(nèi)航班旅客數(shù)量預(yù)計(jì)年均增長率為3.1%，2034年旅客數(shù)量預(yù)計(jì)為11.6億人次（比2014年增加5.23億）。2026年，印度將超過英國成為全球第三大市場，印度尼西亞上升至世界第五。日本、西班牙、德國和法國排名下降，意大利跌出前十，巴西從第十上升至第七。
地區(qū)增長
亞太地區(qū)出境、入境和區(qū)域內(nèi)航線每年將新增18億旅客，到2034年客運(yùn)量為29億人次。與其他地區(qū)相比，亞太市場占全球客運(yùn)量的比例將增至42%，年均增長率為4.9%，與中東地區(qū)并列榜首。
北美地區(qū)年均增長率預(yù)計(jì)為3.3%，2034年客運(yùn)總量達(dá)到14億，每年新增 6.49億人次。
歐洲增長率最低，為2.7%，但每年仍會新增5.91億旅客�？偭繉⑦_(dá)到14億人次。
拉丁美洲市場將增長4.7%，客運(yùn)總量為6.05億，每年新增旅客3.63億。
中東地區(qū)增長幅度大(4.9%)，至2034年，出境、入境和區(qū)域內(nèi)航線每年新增旅客數(shù)量將達(dá)到2.37億。阿聯(lián)酋、卡塔爾和沙特阿拉伯增長率將分別達(dá)到5.6%、4.8%和4.6%。中東地區(qū)客運(yùn)量將達(dá)到3.83億人次。
非洲地區(qū)增長率將達(dá)到4.7%。至2034年，每年新增旅客1.77億人次，客運(yùn)總量為2.94億人次。