在過(guò)去的一個(gè)月里，交通運(yùn)輸部中國(guó)民用航空局(下稱(chēng)民航局)運(yùn)輸司一定無(wú)比繁忙。這個(gè)專(zhuān)事新航線審批的部門(mén)在民航局網(wǎng)站上公布了多達(dá)24條中國(guó)航空公司申請(qǐng)開(kāi)通新國(guó)際航線的公示信息，這些等待被批準(zhǔn)的新航線使得網(wǎng)站的政務(wù)公告欄看起來(lái)像航班時(shí)刻表一樣熱鬧。
這也是持續(xù)近兩年的中國(guó)航空公司國(guó)際業(yè)務(wù)狂飆突進(jìn)的寫(xiě)照。在幾乎所有航空公司都開(kāi)始飛航日本、韓國(guó)及東南亞，主要航空公司已經(jīng)連接了中國(guó)主要城市與歐洲和北美大部分主要城市之后，一些看起來(lái)較為冷門(mén)的目的地成為航空公司新的目標(biāo)。
航企“出海”潮
在這一輪航企“出海”運(yùn)動(dòng)中表現(xiàn)最為積極的海南航空(4.10, -0.01, -0.24%)股份有限公司(下稱(chēng)海航)是最早開(kāi)始關(guān)注一些非熱門(mén)航點(diǎn)的中國(guó)航空公司。
早在進(jìn)入國(guó)際航線業(yè)務(wù)初期，海航便是從諸如布達(dá)佩斯、布魯塞爾、蘇黎世等歐洲規(guī)模較小的區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)起步，而其北美航線亦是從當(dāng)時(shí)尚不被中美幾家大型航企看好的北京-西雅圖發(fā)端。
盡管一些早期的嘗試并不成功，但對(duì)海航而言仍然是對(duì)海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的一種積累，這也使得在中國(guó)的出境客流真正迎來(lái)爆發(fā)期之時(shí)，海航能夠在很短的時(shí)間里再次抓住機(jī)會(huì)開(kāi)通多條歐美直飛航線。
但在所有航空公司一窩蜂往國(guó)內(nèi)外熱門(mén)航線擠的情況下，一些公司已經(jīng)開(kāi)始把目光投向一些具有潛力但仍待開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。
在上月宣布將開(kāi)通北京-曼徹斯特航線之后，海航緊接著宣布將在明年4月28日開(kāi)通北京-特拉維夫直飛航線，這也將是中國(guó)的航空公司首次開(kāi)通以色列航線。
以色列旅游局駐北京代表周毅(Jonathan Bental)介紹，中國(guó)赴以色列游客年均增速保持在30%左右，2015年有望突破40%。以色列方面預(yù)計(jì)在未來(lái)三年中，赴以中國(guó)游客可增加至10萬(wàn)人。
因?yàn)楹车貐^(qū)多年以來(lái)處于局勢(shì)的動(dòng)蕩之中，因此長(zhǎng)期以來(lái)只有以色列航空運(yùn)營(yíng)這條航線。
周毅在不久前接受包括本報(bào)記者在內(nèi)的采訪時(shí)表示，希望中國(guó)游客可以改變對(duì)以色列固有的印象，這是一個(gè)非常安全的旅游目的地。
周毅表示，除了進(jìn)一步縮短簽證辦理時(shí)間外，以色列可能會(huì)在明年開(kāi)始向中國(guó)開(kāi)放長(zhǎng)期多次往返簽證(即類(lèi)似于美國(guó)的十年有效簽證)。
中國(guó)的旅行機(jī)構(gòu)也對(duì)這些冷門(mén)旅游目的地保持著很高的熱情，眾信國(guó)際旅行社也在近期宣布啟動(dòng)“百人以色列”大型旅游項(xiàng)目。據(jù)眾信方面介紹，近幾年隨著國(guó)人出國(guó)旅游經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，以色列等小眾國(guó)家每到黃金周假期往往成為黑馬被最先搶購(gòu)一空。預(yù)計(jì)到明年赴以人數(shù)將突破6萬(wàn)。而航空公司直飛航線運(yùn)力增加也是其中一個(gè)重要的先決條件。
訂購(gòu)大批遠(yuǎn)程寬體機(jī)
相較以色列這樣容量有限的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航空公司更多把關(guān)注度放在具有更大市場(chǎng)空間的目的地，特別是連接國(guó)內(nèi)一線和二線城市的航線市場(chǎng)。
比如與海航同屬海航集團(tuán)有限責(zé)任公司旗下的首都航空有限公司(下稱(chēng)首都航空)便早已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)季節(jié)性包機(jī)的方式于杭州和北京開(kāi)通了哥本哈根航線。
而在這一輪民航局公示中，首都航空又一次申請(qǐng)了杭州-馬德里、青島-墨爾本、北京和杭州分別飛往伯明翰以及杭州-青島-溫哥華航線。
這五條新航線計(jì)劃在今年到明年年底前陸續(xù)開(kāi)通。
而在今年夏天才剛剛開(kāi)通首條洲際航線的廈門(mén)航空則在即將開(kāi)通福州和廈門(mén)前往澳大利亞等多條新航線之際，又向民航局申請(qǐng)了明年開(kāi)通墨爾本、溫哥華以及紐約等多條新航線的申請(qǐng)。
曾經(jīng)在今年十天之內(nèi)開(kāi)通三條北美航線的海航自然也沒(méi)有改變節(jié)奏，繼此前剛剛宣布將開(kāi)通西安直飛羅馬和悉尼的航線之后，又申請(qǐng)開(kāi)通北京-拉斯維加斯、北京-卡爾加里、上海浦東-布魯塞爾航線。
“國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)訂購(gòu)了大批遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)，明年將開(kāi)始以比較快的節(jié)奏交付，而目前國(guó)際航線形勢(shì)又非常好，所以此時(shí)大規(guī)模申請(qǐng)開(kāi)通新航線也是情理之中的事情。”一位國(guó)有航空公司的中層在19日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
今年中國(guó)民航已經(jīng)官方宣布的新寬體機(jī)訂單就已經(jīng)超過(guò)一百架，目前還有為數(shù)不少已經(jīng)基本敲定但尚待公布的新訂單，而明年開(kāi)始寬體飛機(jī)就開(kāi)始進(jìn)入大規(guī)模交付的階段。
根據(jù)記者掌握的非官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，海航集團(tuán)明年將接收近二十架寬體飛機(jī)，其中包括空客A330系列以及波音787-9，這些飛機(jī)將由海航集團(tuán)旗下海航、首都航空以及天津航空等運(yùn)營(yíng)，而目前海航系公司申請(qǐng)開(kāi)通的一系列國(guó)際航線便是為這些即將交付的飛機(jī)所準(zhǔn)備的。
另一個(gè)有意思的趨勢(shì)是國(guó)有航空公司開(kāi)始尋求在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)之外國(guó)際業(yè)務(wù)的延伸，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(下稱(chēng)國(guó)航)正在申請(qǐng)上海浦東與曼徹斯特和巴塞羅那之間的兩條新航線，如果獲批國(guó)航將在上海擁有六條洲際航線，成為僅次于北京總部的國(guó)際業(yè)務(wù)樞紐。如果再加上海航此前接連在上海開(kāi)通的芝加哥、西雅圖以及波士頓航線，上海本地的“地主”中國(guó)東方航空(8.08, 0.00, 0.00%)股份有限公司的國(guó)際業(yè)務(wù)面臨內(nèi)外航夾擊的不利局面。
在一位外資民航研究機(jī)構(gòu)駐中國(guó)代表看來(lái)，中國(guó)航空公司在這一輪發(fā)展周期中對(duì)國(guó)際航線的擴(kuò)張是一種積極的姿態(tài)，因?yàn)?ldquo;過(guò)去很多年里中國(guó)的航空公司一年申請(qǐng)開(kāi)通的洲際航線還不如現(xiàn)在一個(gè)月多，但對(duì)于航空業(yè)這樣全球化的行業(yè)而言，如果不嘗試走出去就永遠(yuǎn)不知道如何走出去”，但在該人士看來(lái)，“中國(guó)的航空公司在國(guó)際業(yè)務(wù)上還缺乏經(jīng)驗(yàn)，因此交學(xué)費(fèi)是難免的，而且恐怖主義給全球航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，這對(duì)于洲際航線的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)潛在的威脅。（記者 王瀟雨）