根據(jù)國家民航局2015年度1至3月份國內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)航班正常率統(tǒng)計(jì)結(jié)果，合肥機(jī)場(chǎng)航班放行正常率均高于國內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)平均水平。

流量控制是合肥機(jī)場(chǎng)航班延誤主要原因

　　數(shù)字顯示，1至3月份，國內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)如昆明、成都、西安、廣州、北京等城市航班平均放行正常率為77.51%、69.92%、74.02%，而合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)為80.16%、71.02%、74.87%，三個(gè)月均高于國內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)的的航班放行正常率。

　　2015年1月份，合肥新橋機(jī)場(chǎng)航班起降共2040架次，延誤400多架次，其中流量控制原因占79%以上，因本站天氣原因占17%，除此之外一般為飛機(jī)故障、航空公司飛機(jī)調(diào)配等原因造成航班延誤。

流量控制延誤，機(jī)場(chǎng)方面心有余而力不足

　　據(jù)機(jī)場(chǎng)空管介紹，流量控制從專業(yè)角度來講，是根據(jù)航路和機(jī)場(chǎng)的地形、天氣特點(diǎn)、通訊導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備等條件，以及管制員的技術(shù)水平和有關(guān)管制間隔的規(guī)定，對(duì)某條航路、某個(gè)機(jī)場(chǎng)在同一時(shí)間所容納飛機(jī)架數(shù)加以限制。也就是說，流量控制延誤，屬于空中管制原因，機(jī)場(chǎng)方面只能是“心有余而力不足”。機(jī)場(chǎng)所能做的，就是飛機(jī)抵達(dá)本場(chǎng)后，全力圍繞航班起飛時(shí)間實(shí)施保障。對(duì)于不正常航班的處理，比如飛機(jī)發(fā)生故障，據(jù)合肥新橋國際機(jī)場(chǎng)地勤部陳肖杰副經(jīng)理介紹說，一方面加強(qiáng)日常技術(shù)培訓(xùn)，提高地勤人員維修技能，盡力在最短時(shí)間內(nèi)排除故障；另一方面，對(duì)于合肥本場(chǎng)難以解決的飛機(jī)故障，會(huì)及時(shí)與航空公司溝通尋求技術(shù)支持，爭取最快排故，最大限度降低航班延誤率。

從流程管理上提高航班正常放行率

　　2014年9月份，合肥機(jī)場(chǎng)啟用CDM系統(tǒng)。這套系統(tǒng)也叫協(xié)同決策系統(tǒng)，是將空管、機(jī)場(chǎng)、航空公司對(duì)航班的準(zhǔn)備情況在各自的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息共享，讓所有保障單位按照航班計(jì)劃起飛時(shí)間全力保障�？展懿块T根據(jù)信息采集情況，對(duì)管轄區(qū)域范圍內(nèi)的航班列隊(duì)排序放行，在航班起飛前40至50分鐘左右，根據(jù)收集的信息剔出不正常航班，并排出最合理的航班離港順序，極大地提高了合肥機(jī)場(chǎng)的航班正點(diǎn)率。